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Entradas Etiquetadas ‘500’

Can-Am Outlander 400 H.O. EFI, despega el 2008 en tu nuevo atv.

Martes, 8 de enero de 2008 Sin comentarios

Outlander-400-EFI-rojoCan-Am presenta el nuevo Outlander 400 H.O., ahora con inyección de gasolina electrónica (EFI): Es el único ATV de su categoría en incorporar este avance tecnológico. Además ahora la gama entera de ATVs de Can-Am integra el sistema de inyección directa, y la marca canadiense es la primera del sector en conseguir tal hito. Leer más…

GAS GAS Seis Días Internacionales de Enduro (ISDE) 2007

Miércoles, 4 de julio de 2007 Sin comentarios

Plazo máximo para las reservas: 20 de julio de 2007
Salt (Girona), 3 de julio de 2007.– Un año más, con motivo de los Seis Días
Internacionales de Enduro (ISDE), que tendrán lugar entre los días 12 a 17 de
noviembre de 2007 en La Serena (Chile), GAS GAS pone a disposición de todos
aquellos pilotos que así lo deseen una flota de motocicletas de 2 tiempos en la
modalidad de alquiler, a lo que además se puede sumar la posibilidad de contar
con asistencia en carrera del propio equipo de mecánicos de la marca. Leer más…

NOVEDADES DE BRP ESPAÑA

Jueves, 7 de junio de 2007 Sin comentarios

Nuevo ultradeportivo Can-Am™ DS 450™
Can-Am presenta su nuevo modelo ultradeportivo, el DS 450 EFI, con el más alto nivel de prestaciones e innovaciones jamás ofrecido. Se trata de un quad listo para correr directo de fábrica, para un uso tanto en circuitos, caminos de bosque o dunas. Ha sido desarrollado para la competición, y con la colaboración de los mejores pilotos norteamericanos. Leer más…

Renegade 800 H.O. EFI – Especificaciones tecnicas

Jueves, 7 de junio de 2007 Sin comentarios


Una versión homologada EC de este modelo también está disponible en los mercados europeos.

renegade 800 can-am brp

Motor

Tipo: 800 cc, 4 tiempos, bicilíndrico en V, refrigeración líquida, 8 válvulas SOHC Leer más…

Renegade 500 H.O. EFI – Especificaciones tecnicas

Jueves, 7 de junio de 2007 Sin comentarios

Una versión homologada EC de este modelo también está disponible en los mercados europeos.

renegade 500 can-am Leer más…

Presentacion modelos Can-am

Jueves, 19 de abril de 2007 Sin comentarios

A continuación, estos cuatro jinetes del quad le brindaron a los asistentes el momento que todos estaban esperando cuando hicieron una demostración práctica del funcionamiento de sus increíbles máquinas: todos dejaron bien claro por qué son unas grandes figuras a lomos de sus respectivos Can-Am Renegade™ 800, un vehículo que combina la conducción y maniobrabilidad deportiva del quad con la potencia y capacidad 4×4 del ATV autos pola equipo team Leer más…

BAJAQUAD 500, C´EST MAGNIFIQUE

Jueves, 18 de enero de 2007 Sin comentarios

El TEAM AUTOS POLA, apoyado por SOM 3, REACTION y AIXAM, acudió con dos CAN-AM OUTLANDER 800 a la recientemente celebrada BAJAQUAD 500. Un raid, exclusivo para quad, con un recorrido total de 500 km. cronometrados, disputados en una única jornada, con equipos de un máximo de tres pilotos por equipo. A los habituales Santos Borbolla, Jorge Onís y Andrés Losa se unió en esta ocasión Justo Bernardo, piloto oficial Polaris, que se estrenaba de esta forma en competición a los mandos de un ATV de gran cilindrada.

Lamentablemente, tras el fiasco del campeonato nacional de rally T.T. con las pruebas de Enguera y Requena anuladas, los pilotos españoles nos vemos obligados a desplazarnos a los países vecinos para poder disputar este tipo de pruebas.

La pequeña villa de Fitou, a escasos 30 km. de Perpignan, centro neurálgico de la prueba, acogió a los 128 equipos participantes y casi 250 pilotos a lo largo de todo el fin de semana. Tras 900 km. cruzando la península desde Asturias, llegamos a Fitou a media tarde del viernes. Tras superar las verificaciones administrativas salvando la barrera del idioma gracias a Marion Doret, responsable de comunicaciones de la organización, nos dirigimos a la zona de boxes a instalar todo el equipo. Los equipos punteros ya habían desplegado sus impresionantes zonas de asistencia, algunas casi dignas de la F-1.

En la mañana del sábado se realizaron las verificaciones técnicas para todos los equipos. Allí coincidimos con el otro equipo español participante, TRES D´OSONA, compuesto por Manuel Doménech y Francesc Sorts. Incomprensiblemente ningún otro equipo español acudió, a pesar de que la prueba se realizaba a 80 km. de la frontera catalana. Tras dejar nuestros outlander en el parque cerrado, dedicamos el resto de la mañana a inspeccionar parte del prólogo y a descubrir todo el despliegue que Pôle-Ouest, organizador de la prueba, había preparado. A última hora de la mañana se celebró el multitudinario briefing, en el que se expusieron los pormenores de la prueba además de en francés, en inglés y castellano.

48 horas después de salir de casa por fin llegaba la hora de subirse al quad. Tras dos pasadas al tramo prólogo, el equipo formado por Santos y Andrés quedaba en la posición 37 de la general a algo menos de un minuto del primer clasificado, mientras que Jorge y Justo finalizaban en la posición 47 a escasa distancia.

Posteriormente, amenizada por las fabulosas majorettes locales, se celebró la ceremonia de presentación de todos los equipos participantes. Gran ambiente el vivido en toda la zona de boxes en los que la mayoría de los equipos pasaron la noche.

El día de la carrera comienza muy temprano. A las 5.30 inicia la prueba el equipo vencedor del prologó, el resto, a intervalos a 30 segundos. En base a la experiencia adquirida en la Baja España y los resultados de la Bajaquad del año anterior planificamos los relevos de los pilotos y repostajes. Calculamos rodar a una velocidad media entorno a los 60 km/h lo que nos permitiría recorrer sin mayores problemas dos vueltas completas, evitando de esta forma la entrada a boxes.

Poco antes de las 6.00, en plena noche, protegidos por sus cazadoras SOM 3, Santos y Jorge inician el primer relevo. Por delante 64 km. hasta volver al punto inicial. Cinco controles intermedios a picar en la tarjeta de control siguiendo las flechas y cintas que indican el camino. El resto de integrantes del equipo se reparten en dos tareas fundamentales: vigilar la zona de meta para notificar al box las incidencias de carrera y preparar la gasolina para los repostajes.

La espera es tensa. Sale el último de los participantes y comienzan las sorpresas. La organización modifica las barreras de la zona de meta obligando a todos los participantes a entrar a la larga calle de boxes independientemente de que quieran repostar o no. En vista de que todos tenemos que entrar y que en el repostaje apenas si se pierde tiempo, decidimos dejar los relevos a voluntad del piloto y rellenar el depósito en cada vuelta para mayor seguridad.

Se cumple la primera hora de carrera y los haces de luz de los grandes focos instalados por casi todos los equipos anuncian la llegada de los líderes a la zona de boxes. Comienzan a llegar equipos pero sorprendentemente ninguno de ellos son de los que habían salido en los puestos delanteros. Al poco tiempo aparece Jorge. Santos había partido 5 minutos antes, ¿Dónde está? Jorge realiza una breve parada, la justa para rellenar el depósito y parte de nuevo. No ha visto a Santos por ningún sitio pero hay bastante niebla y tampoco es de extrañar, nos comenta. El tiempo sigue corriendo. Han pasado más de 15 minutos desde que Jorge se fuera y seguimos sin saber nada del dorsal 251. Comienzan a aparecer los equipos de los favoritos en un continuo goteo. Los pilotos se relevan, rellenan el tanque y prosiguen la marcha. Han tardado del orden de hora y media en completar la primera vuelta. ¡Jorge va como un tiro! Por fin aparece Santos. El Outlander está entero y él parece que también ¿Qué pasa aquí? Se encrespa cuando le decimos que Jorge a pasado hace más de 25 minutos. Imposible, replica, voy bien e incluso he adelantado a unos cuantos equipos.

La calma vuelve al box, tenemos algo más de media hora de tregua hasta que Jorge llegue de nuevo. No entendemos nada de lo que está ocurriendo, no hay más recurso que arrancarse con el “frenchspanisinglis” para tratar de averiguar algo. En la caseta de control de carrera se resuelven nuestras dudas. Al parecer se ha roto una de las cintas que señalan el recorrido en la zona de la niebla y algunos equipos se han saltado dos controles de paso, uno de ellos, el dorsal 250. Todas las piezas encajan repentinamente.

Comienza a amanecer mientras esperamos que Jorge aparezca. Justo y Andrés calientan mientras el resto del equipo recarga el llenador rápido REACTION. En esta ocasión es Jorge el que no aparece, Santos llega por delante.

Nos intercambiamos el peto mientras me subo al outlander. La espera ha sido interminable. Ya es casi de día. Arranco dirigiéndome hacia el pequeño circuito espectáculo que sirve de inicio al recorrido. Con cautela lo supero y siguiendo la señalización me dirijo hacia el parque eólico que está encima del pueblo. La pista es rápida y ancha. Apenas si hay polvo y se puede rodar a gran velocidad. La decoración cambia pronto. Empiezo a descubrir lo que Marion había definido en el briefing como “zonas trialisantes”. Grandes y afiladas piedras jalonan el estrechísimo camino. Alcanzo el CP1. El outlander se desenvuelve perfecto en estas condiciones. El terreno que se pierde en las zonas de curvas rápidas se recupera sin dificultad en las zonas más rotas y delicadas. Tras superar una zona poblada, limitada por la organización a 10 km/h llego al CP2. La pista discurre ahora entre viñedos. Aún queda algún pequeño banco de niebla. Poco antes del tercer punto de control tengo una pequeña salida de pista que en principio no tiene mayores consecuencias. Lamentablemente a los pocos kilómetros empiezo a tener dificultades con la dirección. La rueda delantera izquierda esta pinchada aunque pierde aire lentamente. La inexperiencia me hace continuar, aunque lo más inteligente hubiera sido parar e hinchar la rueda con espuma. Superado el cuarto control se inicia la zona más complicada. Un largo tramo de casi 2 km completamente roto y muy estrecho, me conduce hacia un nuevo parque eólico. Tras cruzarlo, otro angosto camino me conduce a las cercanías de Fitou. En él, mientras adelanto a un participante, pincho la rueda trasera derecha. Llego al último control. La situación empieza a ser límite. Por suerte ya se divisan las banderas y carpas de la zona de asistencias. Recorro la calle de boxes haciendo indicaciones al equipo de la necesidad de cambiar las ruedas. Le coloco el dorsal de nuevo a Santos mientras las sustituimos.

Tras completar las tres primeras vueltas, más de cuatro horas de carrera, el TEAM AUTOS POLA, dorsal 251, aparece en la quinta posición de la general a solo 10 minutos de la cabeza. Jorge descansa en el box mientras rememora su odisea nocturna. En la segunda vuelta se perdía de nuevo en la niebla tardando más de dos horas en completarla. Es Justo ahora el encargado de intentar remontar posiciones desde el fondo de la tabla.

Los boxes son un auténtico hervidero. No hay equipo en el que no aparezcan los problemas. El duro recorrido castiga las mecánicas sin piedad. Todos intentan reparar con lo que tienen a mano. La prueba es muy larga y siempre hay margen para recuperar el tiempo perdido.

Es ahora Justo el que llega a boxes completando su primera vuelta. Todo discurre sin novedad por lo que inicia una nueva vuelta sin tan siquiera repostar. Aprovechamos los tiempos muertos para reparar los neumáticos pinchados, tomar un bocado o simplemente dar una pequeña cabezada. En esta ocasión es Santos quien perturba la tranquilidad del box. Aparece con una de las ruedas traseras completamente destrozada. La delantera derecha tiene también un buen llantazo pero de momento no pierde aire.

Sustituimos las ruedas traseras mientras Santos y yo nos relevamos de nuevo.

Afronto la vuelta con gran cautela. De los dos juegos de ruedas delanteras que traíamos, uno está inservible por el pinchazo de la tercera vuelta y el que tenemos colocado está en bastante mal estado. Un nuevo percance y estaremos fuera de carrera. Hay tiempo para admirar el bonito y variado paisaje mediterráneo por el que circulamos. También para tomar conciencia del gran trabajo realizado por la organización. Más de doscientas personas movilizadas entre voluntarios, asistencias médicas, bomberos y protección civil. Ningún detalle se les ha pasado por alto.

El arco de meta se divisa de nuevo. La vuelta ha transcurrido sin sobresaltos por lo que tras llenar el depósito inicio la marcha.

El cansancio y la tensión acumulados a lo largo de todo el fin de semana comienzan a aflorar. A media vuelta un nuevo pinchazo en el tren trasero acaba por derrumbarme. Continúo obstinado en no detenerme y prosigo la marcha a duras penas. La bota de vino y el bocadillo que me ofrecen en uno de los puestos de vigilancia intermedios me hace replantearme seriamente la carrera. Por si fuera poco los esfuerzos por mantener el outlander en la pista estaban provocándome la aparición de ampollas en las palmas de las manos. En una zona de viñedos, cercana a la meta, me doblan los equipos que luchan por la victoria. Rápidamente se les pierde de vista. Con un poco de suerte espero llegar y que me den el banderazo final. Alcanzo la caseta de dirección de carrera pero no hay nadie a la vista. Una nueva vuelta espera a Santos, será la última. Hemos descendido a la vigésima posición de la general, cuartos de la categoría 4×4 tras un pelotón de Polaris Scrambler, pero relativamente cerca del segundo puesto

Justo se lamenta en el box de su mala suerte. Una vez más en su carrera la gasolina le ha jugado una mala pasada y el 800 se ha detenido cuando ya había rebasado el último control de paso. Por fortuna el combustible extraído a otro quad abandonado junto a la pista le ha permitido alcanzar el box

Santos intenta alcanzar el podium pero la rueda delantera dañada comienza a dar problemas de nuevo. Se detiene, hincha el neumático y reemprende la marcha exprimiendo sus últimas energías. La bandera a cuadros cae sobre el outlander con una vuelta perdida sobre el equipo ganador, pero en un impresionante sprint final consigue rebasar a tres de los Polaris que le precedían, colocándonos en segunda posición.

La carrera finaliza. Ha sido mucho más dura de lo esperado, pero el esfuerzo realizado ha merecido la pena. Una última sorpresa nos aguarda en la ceremonia de entrega de trofeos. Lo organización otorga el premio especial al mejor espíritu de equipo al TEAM AUTOS POLA, reconociendo el enorme trabajo realizado por el equipo de asistencia y patrocinadores en un gran ambiente de amistad.

Clasificación general final:

Pos.

Nombre

Vueltas

Tiempo

Vehículo

1

Covarel/Estelle

8

10:07:05

Ligier Emp 650

2

Sartoretto/Jay

8

10:10:11

Yamaha YFZ 450

3

Mernier/Barrot/Fretigne

8

10:14:19

Yamaha Raptor 700

7

Philippe Bergeron (1º solitario)

8

10:53:02

Suzuki LT-R 450

14

Silvy/Han (1º 4×4)

7

10:09:40

Polaris Scrambler 500

15

Borbolla/ Losa (2º 4×4)

7

10:12:14

Can-Am Outlander 800 MAX XT

17

Podda/Troin (3º 4×4)

7

10:13:22

Polaris Scrambler 500

70

Onis/Bernardo

6

11:01:57

Can-Am Outlander 800 XT

75

Domenech/Sorts

6

11:24:39

Can-Am DS Baja

IRATY QUAD 500 28 y 29 abril 2007

Jueves, 18 de enero de 2007 Sin comentarios


IRATY QUAD 500 – 28 y 29 abril 2007

REGLAMENTO

Art 1 – PROGRAMA – ORGANIZACION

L’IRATY QUAD 500 esta organizado por Soule Quad Passion, nº de afiliciación de moto club C2538, bajo la tutela de la Ligue d’Aquitaine y de la Federación Francesa de Motociclismo.

L’IRATY QUAD 500 se celebrará el 28 y 29 de abril 2007 en la propiedad privada de los Syndicats du Pays de Soule et de Cize.

La prueba, de 500 km de recorrido será únicamente para quad de todas las cilindradas a partir de 250 c.c., dos y cuatro ruedas motrices.

Sábado 28 abril 2007 :

Verificaciones administrativas y técnicas.

14h45 Reunión de pilotos.

15h30 Prólogo de 9 km para determinar el orden de salida.

17h 1ª etapa en el recorrido del prólogo de 9 km.

Domingo 29 abril 2007 :

05h00 : 2ª etapa. Salida del primer participante de L’IRATY QUAD 500

15h30 : Llegada estimada del primer equipo.

17h00 : Entrega de premios de L’IRATY QUAD 500

Art 2– FORMATO DE LA PRUEBA

L’IRATY QUAD 500 se celebrará en un circuito cerrado de 80 km de longitud al que se darán 6 vueltas.

No esta permitido ningún tipo de reconocimiento previo. Cada piloto descubrirá el recorrido a la vez que avanza en él.

Todos los vehículos deberán tener autonomía de combustible suficiente para completar al menos una vuelta. No están permitidas las asistencias fuera de la zona designada.

Esta prohibido el remolcar a los participantes, ni tan siquiera por otros participantes. Los vehículos averiados o retirados deberán estacionar en el borde de la pista desde donde serán remolcados por la organización al finalizar la prueba. (Ver el art 6 Asistencias)

Cada equipo tomará la salida individualmente por el orden de clasificación de la etapa prólogo. Todos los vehículos se detendrán después del paso del primer equipo que complete las 6 vueltas al recorrido. En todos los casos la prueba finalizará en la línea de meta a las 15h30 como hora tope.

La clasificación final será por el nº de vueltas recorridas y el tiempo total.

Se realizará una reunión de pilotos el sábado 28 después de las verificaciones. La ausencia de un equipo a la reunión será motivo de descalificación de la prueba. Cada equipo deberá firma en la hoja de asistencia a la reunión.

Art 3 – PREMIOS Y CATEGORIAS

L’IRATY QUAD 500 Tendrán premio en metálico los 10 primeros de la clasificación general, así como los tres primeros de las categorias solo, mujeres, quad de menos de 400 c.c. o quad de 4 ruedas motrices. En total se repartirán 7.175 € en premios.

Habrá también clasificación de los equipos de prensa y de veteranos (+40 años).

Scratch

Mujeres

-400 c.c.

1er

1 500,00

1ère

350

1er

350

2ème

900,00

2ème

200

2ème

200

3ème

700,00

3ème

100

3ème

100

4ème

500,00

Solo

4 X 4

5ème

350,00

1er

350

1er

350

6ème

250,00

2ème

200

2ème

200

7ème

150,00

3ème

100

3ème

100

8ème

100,00

 

 

 

 

9ème

75,00

La mitad si hay menos de 100 equipos inscritos

10ème

50,00

 

 

 

 

Art 4 – PARTICIPANTES

Los equipos estarán formados por uno, dos o tres pilotos. Un único quad por equipo participante.

Cada piloto deberá tener licencia de la FFM NCA, NCB anual en vigor o licencia para un día, permiso de conducir o C.A.S.M. y autorización paterna para los menores de 16 años.

Los pílotos que no tengan licencia podrán obtener una para disputar la prueba presentando el permiso de conducir, un certificado médico de antigüedad menor de un año (seguro incluido) y la autorización paterna para los menores.

Para pilotos de la Unión Europea:

Deberán tener licencia anual (incluso seguro de su pais) y autorización de salida del pais otorgada por la federación del pais de origen.

Los pilotos que no que no tengan licencia podrán obtener una licencia para la disputa de la prueba presentando el permiso de conducir, un certificado médico de antigüedad menor de un año (en frances y con seguro de repatriación hasta la frontera francesa) y la autorización paterna para los menores.

Todos los participantes acatarán las decisiones de la FFM, organización, banderas, auxiliares, siendo responsables conjuntos de las mismas.

Toda maniobra desleal o incorrecta por parte de los participantes será juzgada por el colegio de comisarios que determinarán la penalidad adecuada en cada caso en base al reglamento deportico de la FFM.

Los pilotos deberán llevar equipación de Enduro o Motocross. El casco estará homologado y tendrá una adhesivo reflectante de al menos 5×5 cm. Será obligatorio el uso de peto y espaldera de protección.

Art 5 – INSCRIPCIONES

Las solicitudes de inscripción serán admitidas desde la publicación de este reglamento hasta el 15 de abril de 2007. Se enviarán a la dirección siguiente :

Soule Quad Passion – Le Panoramic – Hoquy – 64130 Cheraute

Téléphone : 05 59 28 09 62 – Fax : 05 59 19 17 25

Mail : p.afflatet@roquiague.net http://soulequadpassion.skyblog.com Site Internet : www.soule-quad-passion.fr

Una vez firmado el boletín de inscripción, los participantes se someterán a la jurisdicción deportiva, a las disposiciones del reglamento particular de la prueba y al código deportivo de la FFM.

La solicitud de inscripción se realizará en la hoja de inscripción de la prueba, adjuntando además una foto de identidad de cada piloto.

Toda omisión o falsa declaración, sobre los participantes a la categoría de inscripción significará el cambio de categoría o la exclusión de la prueba.

Se enviará únicamente una hoja de inscripción por equipo, firmada por todos los pilotos del mismo, acompañada por el justificante de pago de los derechos de inscripción y de las fotografías.

Las inscripciones que se realicen antes del 15 de enero de 2007 tendrán una tarifa preferente

Equipos

Antes del 15 enero de 2007

Después del 15 enero de 2007

1 piloto

300,00

350,00

2 pilotos

500,00

550,00

3 pilotos

750,00

800,00

Tarifa especial para los menores de 18 años (-50%)

El precio de la inscripción incluye la comida y cena de los pilotos el sábado y el desayuno y comida del domingo.

Los 20 primeros equipos inscritos tendrán disponibilidad de casa rural/apartamento para alojamiento.

Existe la posibilidad de contratar las comidas para el equipo de asistencia y de alojarse en casa rural/apartamento (300 plazas disponibles)

L’IRATY QUAD 500 es una prueba a la que se acude por invitación por lo que la organización, Soule Quad Passion, se reserva el derecho de admisión de un piloto o equipo sin dar razones. En ese caso, el importe de la inscripción se devolverá íntegramente.

La organización devolverá el importe de la inscripción a los participantes que por causa de fuerza mayor no puedan asistir. La renuncia se realizará por carta certificada devolviéndose el 50% de la inscripción si se produce hasta 60 días antes de la fecha de la prueba. Si la renuncia es hasta 30 días antes, se abonará un 25%.

Pasado el 1 de abril de 2007 no se devolverá ninguna cantidad.

Las inscripciones están limitadas a 150 equipos que serán inscritos en el orden de recepción de la hoja de inscripción cubierta correctamente por la organización Soule Quad Passion.

Art 6 – ASISTENCIA – REPOSTAJES

La ZONA DE ASISTENCIA se instalará dentro del recorrido de la prueba y será el único lugar autorizado para realizar los repostajes. Únicamente estarán autorizadas acceder a la zona de asistencia tres personas por equipo. El área de asistencia estará cerrada al público y la edad mínima de las asistencia será de 16 años. Los vehículos de asistencia (uno por quipo) podrán acceder a la zona a la llegada, estacionándose en el box. El resto de vehículos se estacionarán en las cercanías en el APARCAMIENTO DE PILOTOS. A partir del sábado por la mañana se podrá dejar todo el material necesario en los boxes (combustible, extintor, recambios y útiles diversos). Los relevos entre pilotos (para los equipos de 2 o tres componentes) se realizarán únicamente en la zona de asistencia. Las reservas de combustible están limitadas a 30 litros pore quipo en la zona de repostaje. Estos se realizarán con el motor parado y el piloto bajado del quad. Se habilitará una zona para almacenar el resto del combustible en las cercanías. Cada vez que un piloto salga de la zona de asistencia deberá identificarse al control. La no identificación puede conllevar una sanción. Estará completamente prohibido fumar o hacer barbacoas en la zona de asistencia durante todo el fín de semana. Se habilitará una zona de fumadores.

Todos los boxes estarán equipados con un extintor de polvo de 5 kg en correcto estado de funcionamiento. Estos extintores se deberán presentar en las verificaciones. La ausencia de extintor o su mal funcionamiento será penado con la exclusión de la carrera.

Las soldaduras están prohibidas en la zona de asistencia. Se habilitará una zona al afecto.

Los participantes dispondrán de una zona de limpieza con máquinas de agua a presión. Cada equipo contará con un box en la zona de asistencia de 4 m (fachada) por 10 m junto a la pista. Atención, los miembros de seguridad verificarán la correcta fijación de todas las carpas de los boxes al suelo. La organización entregará bolsas de basura a todos los equipos para su instalación en los box.

Se habilitará una zona de aparcamiento para los acompañantes próxima a la zona comercial.

Cada equipo será responsable del comportamiento de todos sus miembros.

En la zona de boxes la velocidad estará limitada a 10 km/h

Los pilotos podrán reparar averías en todo el recorrido, pudiendo ser ayudados por otros participantes (remolque prohibido bajo de pena de exclusión para los dos equipos). En caso de imposibilidad de reparar la avería con los medios disponibles, se deberá estacionar el quad en el borde de la pista.

Todas las piezas a excepción del chasis podrán ser sustituidas. Después de sustituir las piezas, el quad deberá pasar una nueva verificación técnica.

Art 7 – VERIFICACIONES ADMINISTRATIVAS

Las verificaciones administrativas y la acogida a participantes, prensa e invitados tendrá lugar el sábado 28 en el lugar de celebración de la prueba. En ellas se hará entrega de las pulseras u otro medio de reconocimiento para todos los miembros del equipo. Se deberán pasar las verificaciones administrativas antes de acudir a la zona de asistencia y boxes. Cualquier retraso al acudir a las verificaciones podrán ser sancionados. Hasta el momento de las verificaciones, el equipo podrá reemplazar el quad a utilizar.

Art 8 – VERIFICACION TECNICAS

Después de superar las verificaciones administrativas, los pilotos deberán presentar su quad a las verificaciones técnicas.

Los quad deberán estar limpios y las marcas de control de anteriores verificaciones deberán ser eliminadas. Se controlará la instalación y funcionamiento del dispositivo cortacorrientes (hombre al agua), cubremanetas sin anclaje lateral, protector del disco y cadena, bandas reflectantes y protector del manillar. Los cascos deberán tener también una banda reflectante. Las luces delanteras y traseras deberán funcionar simultáneamente. Cualquier cambio de quad estará prohibido después de estas verificaciones. Durante la carrera se podrán realizar controles de funcionamiento e identificación, debiendo corregir los equipos las anomalías que pudieran existir en el box, antes de continuar la carrera. Se realizará un control sonoro conforme a las normas en vigor (máximo 94 decibelios). Todos los vehículos que no la superen serán excluidos. Durante la prueba, toda quad que supere estos limites será detenida por los comisarios, siendo obligada a realizar las reparaciones oportunas antes de continuar la carrera. Los participantes serán responsables en todo momento de que se quad se ajuste a las normas técnicas. Si un quad no se corresponde con la categoría en la que se ha inscrito, a propuesta de los comisarios, se le reubicará en la categoría correspondiente. Los quad pasarán a Parque Cerrado (prohibición de realizar cualquier tipo de reparación o repostaje) después de la asistencia que se realizará después del prólogo. Los participantes deberán abandonar el parque cerrado, quedando completamente prohibida la entrada. Toda infracción en la normativa referente al parque cerrado será penalizada con la descalificación de la prueba.

Art 9 – EQUIPAMIENTO DE LOS VEHICULOS – IDENTIFICACION

Cada quad deberá estar equipado con las luces necesarias en la parte delantera y atrás con una luz roja obligatoria. Deberán contar con un adhesivo reflectante colocado verticalmente en la zona trasera con una superficie mínima de 50 cm2 (en caso de avería durante la noche). El casco tendrá también un adhesivo reflectante. Se instalarán dos placas para la colocación de los dorsales. Una en la zona delantera de libre situación y otra en la trasera colocada verticalmente y en el sentido de la marcha. La superficie de la parte izquierda de la placa trasera tendrá fondo reflectante. La parte derecha se reserva a la organización. Los dorsales de carrera serán proporcionados por la organización. Las placas de dorsales que se rompan o pierdan durante la carrera deberán ser sustituidas. En caso contrario es posible que no se contabilicen una o varias vueltas. En cualquier momento de L’IRATY QUAD 500, la ausencia o mala colocación de una placa de dorsal puede acarrear una penalización de tiempo. Antes de la salida, la ausencia o mala colocación de una placa de dorsal podrá ser sancionada con la descalificación. Se deberá acudir a las verificaciones técnicas con los dorsales colocados. Los comisarios técnicos podrán verificar en cualquier momento la colocación de los dorsales. La ausencia o manipulación de un dorsal, acarreará la descalificación del equipo. Las pulseras de identificación estarán colocadas en la muñeca de los pilotos o equipo de asistencia. Las pulseras de los pilotos podrán ser sustituidas hasta el momento de la salida en caso de rotura accidental. A partir de este momento las pulseras serán responsabilidad de los pilotos que deberán conservarlas en buen estado, presentándolas en los controles intermedios y en la llegada. La perdida de la pulsera identificativa o su mal conservación acarreará la exclusión de la carrera.

Art 10 – RECONOCIMIENTOS –CLASIFICACIONES – SALIDA

No está autorizado ningún tipo de reconocimiento. Cada piloto descubrirá el recorrido a medida que avanza en el. Los dorsales serán adjudicados por el orden de recepción de las inscripciones completas (hoja de inscripción y justificante de pago de la inscripción). El prologo determinará el orden de salida para la carrera y será computado como tiempo de carrera. Se realizará una pequeña manga en el recorrido del prologo el sábado por la tarde que también computará para el tiempo de carrera.

Art 11 – CIRCULACION – LLEGADA

Todos los participantes deberán respetar las reglas marcadas bajo pena de uno o varios STOP AND GO. Las normas se respetarán obligatoria y escrupulosamente. Esta completamente prohibido cortar las curvas del recorrido. La velocidad máxima en la zona de asistencia y en las zonas pobladas indicadas por la organización estará limitada a 10 km/h durante todo el fin de semana. Los excesos de velocidad se penalizarán con STOP AND GO = 5 minutes.

Se establecerán controles de paso a lo largo del recorrido. El saltarse un control de paso será penalizado con STOP AND GO, 1 CP = 30 minutes. A partir del segundo control de paso no registrado la penalidad será de 1h por CP. El no respetar la señal de STOP en los cruces o intersecciones será penalizado con STOP AND GO = 10 minutes.

Esta prohibido bajo pena de descalificación :

- Remolcar o transportar los quad a lo largo del recorrido.

- Bloquear intencionadamente el paso de los vehículos o impedir los adelantamientos o doblajes. Circular en sentido contrario.

La llegada se señalizará con una bandera a cuadros para el primer equipo que complete la distancia total de 500 km. La carrera se detendrá 10h 30m después de la salida del último participante. El cronometraje finalizará 45 minutos después de que el primer participante cruce la línea de meta, o en el momento que la dirección de carrera lo decida. Todos los vehículos que crucen la línea de meta quedarán en régimen de parque cerrado hasta el final de la prueba y hasta que se realicen las comprobaciones necesarias en caso de reclamaciones. El número de vueltas y el tiempo serán contabilizados por categorías.

Art 12 – PUBLICIDAD

La organización se reserva el uso de determinadas zonas de los quad para colocar la publicidad oficial de la prueba.

En las placas de los dorsales no figurará ninguna otra publicidad.

Los petos de los equipos deberán ser llevados durante el desarrollo de toda la prueba. La publicidad que figura en ellos deberá ser completamente visible bajo pena de sanción.

Todos los equipos que declinen colocar la publicidad oficial de la prueba deberán abonar un 100% más de derechos de inscripción.

Art 13 – SEGUROS

El organizador de la prueba, SOULE QUAD PASSION cuenta con un seguro de responsabilidad civil para la realización de la prueba. En caso de accidente, los pilotos que tengan licencia deberán comunicarlo inmediatamente una vez finalizada la prueba.

La organización así como los propietarios del terreno en el que se celebra la prueba declinan toda responsabilidad derivada del mal estado de los vehiculos.

Los accidentes causados o sufridos por los equipos de asistencia no estará asegurados por la organización.

Art 14 – APLICACION DEL REGLAMENTO

La firma de la hoja de inscripción compromete al piloto a cumplir el reglamento, aceptando todos sus puntos. Además se obliga a respetar y cumplir las decisiones tomadas por la organización y la Dirección de Carrera. Si por razones de fuerza mayor, ajenas a la organización de la prueba, esta no se celebrara, los participantes no podrán reclamar ningún tipo de daño a la organización.

Art 15 – RECLAMACIONES

Las reclamaciones se deberán presentar a la Dirección de Carrera 30 minutos después de la publicación de los resultados, en conformidad con los terminos definidos en el Código Deportivo. Deberán ser entregadas por escrito al Director de Carrera junto con una fianza de 100 €, que no será reembolsada en el caso de que la reclamación no está justificada. Los gastos ocasionados por el transporte y desmontaje del quad reclamado serán a cargo del reclamante en el que caso de que la reclamación no este justificada. En caso contrario, todos los gastos correrán a cargo del equipo reclamado. Si los gastos ocasionados por la reclamación son superiores al importe de la fianza, la diferencia será cargada al reclamante.

ART. 16 – COMISARIOS

Director de carrera : Jean-Pierre IPUY – 06 10 48 24 81 – Licence 025 210

Director de carrera adjunto: Robert MENTAVERY

Comisarios técnicos - Comisarios deportivos - Cronometraje –

Comisarios de pista: ETCHEGOYHEN Jean-Michel, ETCHEGOYHEN Eric, SOARES Mikaël…

Responsable del recorrido: Francis LARRAGNEGUY – Responsable de logistica : Nicolas LECAROTZ – Administrativo : Pascal AFFLATET

Cierre de incripciones el 15 de abril 2007

(Todas las hojas de inscripción que no estén acompañadas de la documentación completa y del justificante de pago de los derechos de inscripción, no serán tenidos en cuenta)

Soule Quad Passion – Le Panoramic – Hoquy – 64130 Cheraute

Téléphone : 05 59 28 09 62 – Fax : 05 59 19 17 25 – Mail : p.afflatet@roquiague.net http://soulequadpassion.skyblog.com Site Internet www.soule-quad-passion.fr

Cheraute le 13 novembre 2006

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