El próximo 4 de febrero se celebra el XXX Trial Indoor Movistar de Barcelona. Tras 30 años de trial y la puesta en marcha de un evento pionero a nivel mundial, significan la consolidación de RPM Racing como una de las empresas líderes en la organización y promoción de eventos deportivos.

 

Barcelona, 31 de enero de 2007

Muy pocos eventos llegan con tanta vitalidad a su treinta aniversario como lo hace este domingo 4 de febrero el XXX Trial Indoor Movistar de Barcelona. Tras haber marcado un precedente en la historia del deporte del trial (antes del Indoor y después del Indoor), siendo la primera prueba de trial que se llevaba a un recinto cerrado, para el deleite de la afición, este evento continúa siendo uno de los estandartes de una compañía que en ese entonces y ahora, siempre ha apostado por la innovación.

RPM Racing, la empresa que se empezó a gestar con la organización del I Trial Indoor de Barcelona, desea celebrar junto al público tres décadas de emocionantes momentos y su consolidación como una de las empresas líderes en la organización y promoción de eventos deportivos. La organización de este primer evento dio a sus gestores la experiencia y el impulso necesario para ir embarcándose en otros proyectos que han consolidado a esta empresa del Grupo Alesport como una compañía internacional especializada en la organización de eventos deportivos, y que a día de hoy mantiene su estructura accionarial, con un capital 100% estatal, bajo la batuta de su incombustible presidente, Jaime Alguersuari.

Hoy, el XXX Trial Indoor Movistar de Barcelona es la punta de lanza de grandes eventos deportivos, ideados y llevados a la práctica con el mismo espíritu que dio a luz el Trial Indoor de Barcelona, y en el que se han involucrado otros estandartes de la compañía: las revistas Solo Moto Actual, Solo Bici Mountain Bike y Solo Moto Off Road, y la compañía RPM Outsourcing:

• CRITERIUM SOLO MOTO

• SUPERCROSS INTERNACIONAL DE BARCELONA

• VOLTA CICLISTA A CATALUNYA

• RALLY DAKAR

• ENDURO INDOOR DE BARCELONA

• WORLD SERIES BY RENAULT

• TITAN DESERT

• MARATÓ DE BARCELONA

De izquierda a derecha, Francesc Tarrés, Bernard Estripeau, Jordi Tarrés, Jaime Alguersuari, Jeroni Fajardo, Pere Pi, Toni Bou (campeón de la última edición), Takahisa Fujinami y Laia Sans.

 

Después de estos días de Dakar en los que por desgracia, hemos podido ver de nuevo la nefasta cobertura que nos ha ofrecido TVE (con las demás no me meto por que son privadas y siempre van a apelar al negocio) cabe preguntarse “¿y si Ronaldhino tuviera un quad?”.
La pregunta vale igual para Ana Obregón ,Farrukito etc.,etc. Ya hace unos años algunos participantes españoles en el Dakar denunciaron e incluso se enfrentaron al Ente Publico por su interesada y poco informativa cobertura del evento.

El pasado viernes cuando veía a los Morel (padre e hijo) en un pequeño reportaje que se les concedía en la televisión francesa, por cierto dentro del un formativo del Dakar, hablando de su espíritu de lucha me dije ,”hombre igual que el de nuestros Quadtreros”.

Señores estamos muy contentos de ver en la tele a Carlos Sainz, Nani Roma, Marc Coma etc. Todos ellos grandes campeones y que merecen tanto mi respeto como mi admiración. Pero a mi no me deja alucinado que llegue a la meta un “Mitsu” con el que podría pagar la hipoteca de unos cuantos mortales. A mi me alucina el “Patrolo” que prepararan unos coleguitas en un garaje de un polígono industrial. Me alucinan esos moteros y por supuesto Quadtreros(que existen aunque no podamos verlos en la tele) que con cuatro duros, si comparamos los presupuestos de estos grandes grupos, se dejan el pellejo.

Se lo dejan en la pista y después en el bivac ,arreglando sus máquinas y preparando la jornada siguiente, eso el que llega a tiempo y puede descansar, se lo dejan cuando pierden una máquina que en muchos casos es suya y se la han ganado con el sudor de su frente.

Podría estar días dando argumentos para justificar mi indignación de quadtrero, quadtrero militante y harto de fútbol y pachanga, de futbolistas estrella, de pilotos estrella y de “payasos” (esto en su mayor grado despectivo) estrella.

¿Tendremos que regalarle un quad a Ronaldhino para que salgan en la tele? He de pedirles señores que por lo menos en el Dakar nos ahorren el espectáculo del glamour y el poderío.

Se puede hacer, en otros países lo hacen y hay cabida para todos, tanto para los grandes (que lo son) como para los Kurritos privados que son los que hacen de este Rally todo un sueño y un reto.

Corre por hay un leyenda urbana, que dice que entre esos pilotos que no salen, hay uno de Quads que ganó un Dakar, yo por supuesto no me lo puedo creer, no entra en cabeza de nadie que una televisión publica no le de cobertura a un piloto de su país que fuera campeón del Dakar en su categoria.

Que mala es la gente y que cosas se inventan.

(Un saludo a los futboleros, tenistas, baloncistas, etc. Que esto no va contra con ellos)

Esturga

Lo mismo que fue el Yamaha Raptor a su llegada a las tiendas, este Quad-atv dará mucho que hablar durante bastante tiempo, es el primer atv nacido en versión deportiva, algo que espero pronto sea mas normal de ver en otras marcas de quads, pero de momento es PRB en su filial Can-am, donde podemos encontrarlo. Leer más…

Clasificación General de Quads Provisional

 

	260	MACHACEK (CZE)	YAMAHA	71:40:26	00:00:00
	261	AVENDANO (ESP)	SUZUKI	76:55:15	05:14:49
	256	PENA (ESP)	CAN – AM	78:18:58	06:38:32
	252	MOREL (FRA)	CAN – AM	80:41:33	09:01:07
	251	MOREL (FRA)	CAN – AM	82:42:46	11:02:20
	257	FILLATRE (FRA)	CAN – AM	94:41:20	23:00:54

Clasificación General de Camiones Provisional

 
1    501    STACEY (HOL)
GOTLIB (BEL)
DER KINDEREN (HOL)    MAN    54:03:05    00:00:00           
2    527    MARDEEV (RUS)
BELYAEV (RUS)
NIKOLAEV (RUS)    KAMAZ    57:13:57    03:10:52           
3    512    LOPRAIS (CZE)
GILAR (CZE)     TATRA    58:48:35    04:45:30           
4    513    VAN GINKEL (HOL)
TIJSTERMAN (HOL)
DE ROOY (HOL)    GINAF    58:54:15    04:51:10           
5    503    DE AZEVEDO (BRE)
JUSTO (BRE)
MARTINEC (unk)    TATRA    59:19:02    05:15:57           
6    508    JACQUOT (FRA)
ALCARAZ (FRA)
VAN GENUGTEN (HOL)    MAN    60:03:32    06:00:27    30:00       
7    505    RESHETNIKOV (RUS)
MOKEEV (RUS)
KUPRIYANOV (RUS)    KAMAZ    61:50:47    07:47:42           
8    530    BROUWER (HOL)
KOETSIER (HOL)
VAN VEENENDAAL (HOL)    GINAF    62:30:31    08:27:26    15:00       
9    507    SUGAWARA (JAP)
SUZUKI (JAP)
KOISHIZAWA (JAP)    HINO    65:05:47    11:02:42           
10    516    ECHTER (ALL)
RUF (ALL)
VAN DOOREN (HOL)    MAN    65:13:08    11:10:03           
11    519    TOMECEK (CZE)
MORAVEK (CZE)
LALA (CZE)    TATRA    65:38:29    11:35:24    05:00:00       
12    506    VISMARA (ITA)
CAMBIAGHI (ITA)
CHIONNI (ITA)    IVECO    65:56:02    11:52:57           
13    504    SUGAWARA (JAP)
HAMURA (JAP)     HINO    66:35:50    12:32:45           
14    511    BEKX (NED)
WILLEMS (HOL)
MAESSEN (BEL)    DAF    67:05:46    13:02:41    05:00:00       
15    517    VILA ROCA (ESP)
TORRELLARDONA (ESP)
OSSORIO (ESP)    MERCEDES    68:49:47    14:46:42           
16    544    BAUERLE (ALL)
TIEFENBACH (ALL)
VOOGT (ALL)    MAN    70:33:59    16:30:54    10:00       
17    564    DARAZSI (unk)
LAKLOTH (HON)
SZALAI (HON)    MAN    71:34:56    17:31:51           
18    520    BEZEMER (BEL)
CNUDDE (BEL)
RYCQUART (BEL)    MAN    71:51:37    17:48:32           
19    521    SZOBI (HON)
EDER (HON)
JOBBAGY (HON)    MAN    74:36:56    20:33:51           
20    542    GIMBRE (FRA)
BESNARD (FRA)
MOQUET (FRA)    MERCEDES    74:44:23    20:41:18           
21    524    JACINTO (POR)
VELHINHO (unk)
PORELO (POR)    MAN    74:46:26    20:43:21           
22    555    DE LEEUW (BEL)
VANDEKERKHOVE (BEL)
RENARD (BEL)    MAN    75:08:03    21:04:58    02:00       
23    534    BELLINA (ITA)
MINELLI (ITA)     MERCEDES    75:54:21    21:51:16           
24    526    TRUCCO (ITA)
PATTONO (ITA)
PATTONO (ITA)    IVECO    76:33:33    22:30:28           
25    567    CAPOFERRI (ITA)
ALGERI (ITA)
CARACCIOLO (ITA)    MAN    77:14:09    23:11:04    15:00       
26    552    DEPPING (ALL)
GOTTSCHALK (ALL)
GOLDBERG (ALL)    MAN    77:14:41    23:11:36           
27    561    SZALLER (HON)
POCSIK (HON)
FASKO (SLQ)    MAN    77:47:25    23:44:20           
28    545    LACOURT (FRA)
BOSONNET (FRA)
BONNAIRE (FRA)    MERCEDES    77:50:43    23:47:38           
29    535    PIANA (FRA)
MUTTI (ITA)
DOROFEEV (RUS)    MERCEDES    78:18:02    24:14:57    01:00:00       
30    550    CALZI (ITA)
NAVARRO (ESP)
ROQUE (ESP)    IVECO    79:40:26    25:37:21    01:00:00       
31    562    COUDEREAU (FRA)
MICQUIAUX (FRA)
CHARRUE (FRA)    MAN    80:11:59    26:08:54           
32    539    KELLNER (ALL)
KETTLER (ALL)
SANZ (ESP)    MAN    81:45:52    27:42:47           
33    579    JIMMINK (HOL)
DE SNAIJER (HOL)
JANS (HOL)    GINAF    84:02:53    29:59:48    01:00:00       
34    543    VERBIST (BEL)
PALMER (AUS)
LIBOIS (BEL)    MAN    85:44:38    31:41:33    01:00:00       
35    556    GEVISS (USA)
MISCHEL (USA)
HIGMAN (USA)    MAN    86:07:49    32:04:44           
36    575    FOGLIANI (ITA)
MULTINU (FRA)     MERCEDES    88:34:53    34:31:48    01:26:00       
37    554    VERHOEVEN (HOL)
WILLEMSEN (BEL)
BEHRINGER (ALL)    MAN    90:22:26    36:19:21    01:00:00       
38    574    LARDON OLMEDA (ESP)
ALPANEZ SERRANO (ESP)
GOMEZ (ARG)    DAF    90:43:32    36:40:27    02:00:00       
39    576    ESSERS (BEL)
DRIESMANS (BEL)
DE PAUW (BEL)    MAN    95:43:31    41:40:26    08:13:00       
40    523    ADUA (FRA)
DUTILLEUL (FRA)
DOLLEY (FRA)    MAN    95:58:19    41:55:14    08:46:00       
41    533    VERZELETTI (ITA)
VERZELETTI (ITA)
CABINI (ITA)    MERCEDES    96:38:56    42:35:51    01:03:00       
42    570    DE BOER (HOL)
TOLBOOM (HOL)
KLUIJTMANS (HOL)    GINAF    96:43:25    42:40:20    05:00:00       
43    558    PELANCONI (ITA)
PAJER (ITA)     MERCEDES    98:31:32    44:28:27    08:41:00       
44    560    KRIVIC (SLO)
GORIUP (SLO)     UNIMOG    98:47:16    44:44:11    05:00:00       
45    546    PUJOL (ESP)
MATONS CAMPOS (ALL)
LAUKAMP (ALL)    MERCEDES    99:44:32    45:41:27    16:13:00       
46    573    BUFI VIURE (ESP)
GUILLEM COROMINES (ESP)
GROESSL (ALL)    MERCEDES    101:51:47    47:48:42    02:00:00       
47    571    GUTIERREZ (ESP)
HERAS RODRIGUEZ (ESP)
RAMIREZ (ESP)    MERCEDES    102:45:49    48:42:44    02:00:00       
48    580    OCHAGAVIAS TEMINO (ESP)
HERNANDEZ BLANCO (ESP)
LOPEZ CHAVES (ESP)    MERCEDES    102:54:37    48:51:32    02:00:00       
49    584    MORAN VILLADANGOS (ESP)
BELLOSO (ESP)
SAIZ SORIA (ESP)    RENAULT    111:48:35    57:45:30    07:00:00       
50    522    OLIVERAS (ESP)
CAMPA LORENZO (ESP)
CAPSADA (ESP)    MERCEDES    112:04:13    58:01:08    16:21:00       
51    566    BENBEKHTI (FRA)
CRESPO (FRA)
MONTONE (FRA)    MAN    113:29:11    59:26:06    13:14:00       
52    581    BIGAS SALVANS (ESP)
ARTIZ RODRIGUEZ (ESP)
COMALLONGA (ESP)    MERCEDES    115:05:53    61:02:48    14:21:00       
53    565    WALKER (UK)
HAWKINS (UK)
HUNT (UK)    MAN    115:42:04    61:38:59    13:00:00       
54    583    GONZALES (FRA)
DARROUX (FRA)
CHAIX (unk)    RENAULT    125:47:26    71:44:21    16:30:00       
55    547    LEIHENER (ALL)
BAUMANN (ALL)
RUMPELHARDT (ALL)    MAN    128:30:31    74:27:26    55:56:00       
56    549    MONSEU (BEL)
MONSEU (BEL)
KEDZIERSKI (unk)    MERCEDES    137:56:26    83:53:21    51:00:00       
57    548    LAMBERT (FRA)
PLATEAU (FRA)
DUBOIS (FRA)    RENAULT    157:42:39    103:39:34    58:12:00       
58    540    SAUMET (FRA)
RODRIGUEZ (POR)
DE ARANJO (FRA)    MERCEDES    189:06:56    135:03:51    68:58:00       
59    537    HOEBEKE (BEL)
GOORMANS (BEL)     RENAULT    226:26:34    172:23:29    110:15:00    

Clasificación General de Coches provisional

 
1    302    PETERHANSEL (FRA)
COTTRET (FRA)     MITSUBISHI    45:53:37    00:00:00           
2    300    ALPHAND (FRA)
PICARD (FRA)     MITSUBISHI    46:01:03    00:07:26           
3    310    SCHLESSER (FRA)
DEBRON (FRA)     SCHLESSER    47:27:34    01:33:57           
4    305    MILLER (USA)
PITCHFORD (AFS)     VOLKSWAGEN    48:03:53    02:10:16           
5    306    MASUOKA (JAP)
MAIMON (FRA)     MITSUBISHI    48:38:08    02:44:31           
6    309    AL ATTIYAH (QAT)
GUEHENNEC (FRA)     BMW    49:25:36    03:31:59    02:12:00       
7    313    SOUSA (POR)
SCHULZ (ALL)     VOLKSWAGEN    51:04:31    05:10:54           
8    320    GORDON (USA)
GRIDER (USA)     HUMMER    52:57:44    07:04:07    13:00       
9    303    SAINZ (ESP)
PERIN (FRA)     VOLKSWAGEN    53:19:22    07:25:45    15:00       
10    318    HENRARD (BEL)
BECUE (BEL)     VOLKSWAGEN    54:22:06    08:28:29           
11    301    DE VILLIERS (AFS)
VON ZITZEWITZ (ALL)     VOLKSWAGEN    54:38:11    08:44:34    15:00       
12    368    ERRANDONEA (FRA)
GARCIN (FRA)     BUGGY    55:16:03    09:22:26           
13    304    ROMA (ESP)
CRUZ SENRA (ESP)     MITSUBISHI    55:30:06    09:36:29    40:00       
14    315    SHMAKOV (RUS)
MESHCHERYAKOV (RUS)     BUGGY    56:04:15    10:10:38           
15    307    KLEINSCHMIDT (GER)
THORNER (SUE)     BMW    56:22:22    10:28:45    30:00       
16    314    MONTERDE (ESP)
LURQUIN (BEL)     BMW    57:28:52    11:35:15           
17    336    ORIOLI (ITA)
ROSOLEN (ITA)     ISUZU    57:42:33    11:48:56           
18    403    GIBON (FRA)
GIBON (FRA)     BOWLER    57:53:45    12:00:08    13:00       
19    331    HOUSIEAUX (FRA)
POLATO (FRA)     MITSUBISHI    57:59:47    12:06:10           
20    355    NOVITSKIY (RUS)
TYUPENKIN (RUS)     MITSUBISHI    58:17:38    12:24:01           
21    363    SIREYJOL (FRA)
VIDAL (FRA)     BOWLER    59:25:04    13:31:27           
22    319    MULLER (FRA)
METGE (FRA)     NISSAN    59:47:25    13:53:48    30:00       
23    351    PETERSEN (USA)
STEVENSON (UK)     BUGGY    60:07:59    14:14:22    06:00       
24    323    BARBOSA (POR)
RAMALHO (POR)     PROTO    60:15:53    14:22:16           
25    340    MITSUHASHI (JPN)
MIURA (JAP)     TOYOTA    60:24:26    14:30:49           
26    385    DAMBIS (LET)
ZARINS (LET)     OSC    60:28:23    14:34:46           
27    333    PALIK (HON)
DARAZSI (HON)     NISSAN    60:32:52    14:39:15           
28    343    STRUGO (FRA)
FERRI (FRA)     NISSAN    60:56:23    15:02:46           
29    379    LOOMANS (BEL)
SMETS (BEL)     BOWLER    61:42:29    15:48:52           
30    353    TOLLEFSEN (NOR)
EVANS (UK)     BOWLER    62:27:09    16:33:32           
31    330    GACHE (FRA)     BUGGY    62:31:29    16:37:52    28:00       
32    325    CHABOT (FRA)
PILLOT (FRA)     TOYOTA    62:51:55    16:58:18           
33    386    AZIS (LET)
PRINCIS (LET)     OSC    63:40:23    17:46:46    03:00       
34    374    VAN DEIJNE (HOL)
ROSEGAAR (HOL)     MITSUBISHI    63:53:27    17:59:50    40:00       
35    338    SZALAY (HUN)
BUNKOCZI (HON)     OPEL    63:58:40    18:05:03    30:00       
36    335    PATISSIER (FRA)
DELLI – ZOTTI (FRA)     BUGGY    64:06:47    18:13:10           
37    322    NOBRE (BRE)
PALMEIRO (POR)     BMW    64:09:38    18:16:01    05:00:00       
38    381    WAUTERS (BEL)
DEJONGHE (BEL)     TOYOTA    64:10:17    18:16:40           
39    467    JULIEN (FRA)
GAMBILLON (FRA)     RENAULT    64:27:31    18:33:54    10:00       
40    346    YAMADA (JAP)
ARAKAWA (JAP)     TOYOTA    64:46:05    18:52:28           
41    345    BELMONDO (FRA)
LENEVEU (FRA)     NISSAN    64:55:11    19:01:34           
42    472    ARENAS (ESP)
REIG (ESP)     BOWLER    65:34:19    19:40:42    03:00       
43    454    LEPLAT (BEL)
FERRAND (FRA)     BOWLER    67:28:13    21:34:36    37:00       
44    395    INOCENCIO (POR)
FIUZA (POR)     MITSUBISHI    67:47:56    21:54:19           
45    402    MARTIN (FRA)
METZ (FRA)     BOWLER    68:10:38    22:17:01           
46    391    CORONEL (HOL)
ULJEE (HOL)     BOWLER    68:21:23    22:27:46           
47    367    LIU (CHN)
HENNINOT (CHI)     MITSUBISHI    68:29:52    22:36:15    03:00       
48    396    BOSCH (ESP)
PRAT (ESP)     MITSUBISHI    68:49:02    22:55:25    03:00       
49    360    VAN DEN BROECK (BEL)
FERYN (BEL)     TOYOTA    69:04:39    23:11:02           
50    327    LOIX (BEL)
VAANHOLT (NED)     BUGGY    69:05:48    23:12:11    15:00       
51    384    FOJ (ESP)
VILA (ESP)     TOYOTA    69:07:23    23:13:46           
52    397    XIMENES (BRE)
ROLDAN (BRE)     MITSUBISHI    69:16:23    23:22:46    08:00       
53    372    SOLOVIEV (RUS)
ZHILTSOV (RUS)     MITSUBISHI    70:04:41    24:11:04           
54    457    ZAPLETAL (TCH)
JANACEK (TCH)     MITSUBISHI    72:16:42    26:23:05    01:00:00       
55    413    ANGLADA BIGAS (ESP)
OLLER CARBO (ESP)     MITSUBISHI    72:18:17    26:24:40    01:00:00       
56    390    AARTS (HOL)
RIJPMA (HOL)     BOWLER    72:47:06    26:53:29    15:00       
57    356    KOLBERG (BRA)
BAMPI (BRE)     MITSUBISHI    73:27:46    27:34:09    01:15:00       
58    380    PLAZA PEREZ (ESP)
DE QUINTO ROMERO (ESP)     MITSUBISHI    74:26:28    28:32:51    01:00:00       
59    342    SHINOZUKA (JAP)
DI PERSIO (ITA)     NISSAN    74:31:36    28:37:59    05:30:00       
60    464    HERRADOR (ESP)
GOMEZ GOMEZ (ESP)     BOWLER    74:34:00    28:40:23    07:00:00       
61    383    BARBIER (FRA)
BARBIER (FRA)     MITSUBISHI    74:44:18    28:50:41           
62    470    FERREIRA (POR)
COSTA (POR)     BOWLER    75:41:36    29:47:59           
63    476    GOSSELIN (FRA)
SERREAU (FRA)     NISSAN    75:58:40    30:05:03           
64    389    LEYDS (NED)
KRAGT (HOL)     BOWLER    75:59:29    30:05:52    18:00       
65    430    LOGINOV (RUS)
KUZMITCH (RUS)     NISSAN    76:01:53    30:08:16           
66    459    BILLAUT (FRA)
SCHURGER (FRA)     TOYOTA    76:09:25    30:15:48           
67    361    PORNSIRICHED (THA)
BRUCY (FRA)     MITSUBISHI    77:02:51    31:09:14           
68    352    KATAYAMA (JAP)
SAIKI (unk)     TOYOTA    78:54:10    33:00:33           
69    420    FARGES (SEN)
PALUCH (FRA)     TOYOTA    78:57:39    33:04:02    07:00:00       
70    358    LEAL DOS SANTOS (POR)     MITSUBISHI    79:09:37    33:16:00    01:03:00       
71    437    PUJOLAR (ESP)
MARTIN (ESP)     TOYOTA    79:16:59    33:23:22           
72    438    SCHOO (HOL)
KONING (HOL)     DESERT WARRIOR    79:23:16    33:29:39    05:10:00       
73    401    FROMONT (FRA)
FROMONT (FRA)     BOWLER    80:03:34    34:09:57    07:13:00       
74    447    FIDEL MEDERO (ESP)
VENTAJA (ESP)     NISSAN    81:24:23    35:30:46    05:00:00       
75    448    FIDEL (ESP)
GONZALES TELLO (ESP)     NISSAN    81:26:31    35:32:54    05:00:00       
76    392    INOCENCIO (POR)
SANTOS (POR)     MITSUBISHI    81:52:05    35:58:28    12:07:00       
77    466    MAIMI CODINA (ESP)
OLIVE RIBE (ESP)     TOYOTA    81:55:35    36:01:58           
78    411    NICOLAS DIAZ (ESP)
BORRERO GOMEZ (ESP)     BOWLER    82:08:01    36:14:24    01:00:00       
79    332    GUINOT (FRA)
KROISS (FRA)     VOLKSWAGEN    82:41:06    36:47:29    02:10:00       
80    375    MARQUES (POR)
BENEDI (POR)     TOYOTA    83:23:12    37:29:35    08:58:00       
81    399    TOLLEFSEN (NOR)
COLE (UK)     BOWLER    83:29:15    37:35:38    05:55:00       
82    451    LEON (ESP)
JATON (ARG)     NISSAN    83:55:31    38:01:54    05:00:00       
83    376    BESSON (FRA)
KORNSTEIN (unk)     MERCEDES    84:31:48    38:38:11    01:03:00       
84    479    VANDENBERGHE (BEL)
HILLEWAERE (BEL)     TOYOTA    85:14:01    39:20:24           
85    441    RENTERO CANO (ESP)
PASCUAL (ESP)     DESERT WARRIOR    85:46:56    39:53:19    08:04:00       
86    418    JONCHERE (FRA)
SEILLET (FRA)     TOYOTA    85:54:57    40:01:20    01:00:00       
87    449    VISY (FRA)
BOURQUIN (FRA)     BOWLER    86:34:04    40:40:27    02:03:00       
88    465    OLIVE VIVES (ESP)
OLIVE RIBE (ESP)     TOYOTA    86:41:46    40:48:09    05:00:00       
89    477    LESMES SUAREZ (ESP)
NAVAL PEREZ (ESP)     NISSAN    87:06:53    41:13:16    18:00       
90    474    BAS (FRA)
FOCKENIER (FRA)     MITSUBISHI    87:36:50    41:43:13    06:00:00       
91    485    MOSSI (ITA)
LEBORRE (FRA)     TOYOTA    87:59:01    42:05:24    01:00:00       
92    432    ROUND (GBR)
COULSON (UK)     DESERT WARRIOR    88:28:29    42:34:52    06:48:00       
93    482    DELAHAYE (FRA)
GUIDON (FRA)     NISSAN    88:36:57    42:43:20    07:09:00       
94    404    MANRESA (ESP)
MARCO (ESP)     NISSAN    90:08:31    44:14:54    14:48:00       
95    489    GRYSZCZUK (POL)
KAZBERUK (POL)     LAND-ROVER    91:29:07    45:35:30    01:00:00       
96    424    CAMPOY LOPEZ (ESP)
MOLINA PRIETO (ESP)     MITSUBISHI    92:00:17    46:06:40    06:11:00       
97    408    WADE (SEN)
DESMAZURE (FRA)     NISSAN    93:27:22    47:33:45    09:19:00       
98    456    CHEVALLIER (FRA)
AUBREE (FRA)     MITSUBISHI    95:01:54    49:08:17    05:00:00       
99    364    TURON-BARRERE (FRA)
MONBEIG (FRA)     BUGGY    95:28:10    49:34:33    08:17:00       
100    458    FERREIRA (POR)
SERENO (POR)     LAND-ROVER    95:31:44    49:38:07    02:03:00       
101    370    LU (CHI)
PIO (ITA)     NISSAN    95:32:11    49:38:34    06:23:00       
102    462    RAUD (FRA)
SERVENTIE (FRA)     TOYOTA    95:49:55    49:56:18    06:00:00       
103    394    DURAN CALDUCH (ESP)
GONZALES CARPI (ESP)     TOYOTA    96:03:23    50:09:46    14:59:00       
104    365    SMULEVICI (FRA)
BROUSSE (unk)     NISSAN    96:18:32    50:24:55    12:01:00       
105    388    SHKEL (BLR)
INNUSS (LET)     OSC    96:53:09    50:59:32    12:00:00       
106    443    FERREIRA (POR)
SOUSA (POR)     TOYOTA    98:32:39    52:39:02    06:00:00       
107    455    CALVEZ (FRA)
SACCHETTINI (FRA)     MITSUBISHI    105:23:36    59:29:59    13:32:00       
108    366    DESPUJOLS (FRA)
CLEVENOT (FRA)     TOYOTA    112:23:40    66:30:03    17:44:00       
109    484    GIRARD (FRA)
SIMONIN (unk)     TOYOTA    115:16:31    69:22:54    12:31:00    

Clasificación General de Motos  provisional 2

 
68    123    AUGUSTYNS (BEL)     KTM    72:04:03    20:27:10    10:00       
69    155    SNIJDERS (HOL)     KTM    72:35:55    20:59:02           
70    062    CARON (FRA)     YAMAHA    73:04:56    21:28:03           
71    050    KATERBAU (ALL)     KTM    73:09:14    21:32:21           
72    168    CAPODACQUA (ITA)     KTM    73:18:48    21:41:55           
73    126    HAMARD (FRA)     KTM    73:24:17    21:47:24           
74    171    CASTELA ALA MARTINS (POR)     KTM    73:45:38    22:08:45    10:00       
75    140    VAN LEE (HOL)     APRILIA    73:53:44    22:16:51    05:00:00       
76    114    BLANCKAERT (FRA)     HONDA    74:07:02    22:30:09    20:00       
77    058    DEVOUGE (FRA)     KTM    74:16:23    22:39:30    27:00       
78    063    ARREDONDO (GUA)     KTM    74:49:14    23:12:21    01:00:00       
79    083    BLONDEL (FRA)     HONDA    74:52:35    23:15:42           
80    094    MIOTTO (ITA)     YAMAHA    75:15:16    23:38:23    01:19:00       
81    074    VULLIET (FRA)     YAMAHA    75:45:18    24:08:25    01:09:00       
82    121    VERBURGH (BEL)     HONDA    76:03:42    24:26:49    16:00       
83    073    VULLIET (FRA)     YAMAHA    76:08:56    24:32:03    03:00       
84    132    ROCHE (FRA)     KTM    76:35:22    24:58:29    13:00       
85    261    AVENDANO (ESP)     SUZUKI    76:55:15    25:18:22    02:03:00       
86    145    WATSON-MILLER (ALL)     KTM    77:28:07    25:51:14           
87    046    MAZET (FRA)     KTM    77:38:03    26:01:10           
88    141    INGLES MASSONI (ESP)     KTM    78:06:09    26:29:16    01:06:00       
89    256    PENA (ESP)     CAN – AM    78:18:58    26:42:05           
90    078    FREINADEMETZ (AUT)     KTM    78:24:20    26:47:27    26:00       
91    075    CHIRENT (FRA)     YAMAHA    78:33:05    26:56:12           
92    224    TRISCONI (SUI)     YAMAHA    78:44:56    27:08:03    03:00       
93    109    LAROZA (USA)     KTM    79:11:00    27:34:07    10:00       
94    098    SEEL (SUE)     KTM    79:18:20    27:41:27    24:00       
95    180    STIJKEL (HOL)     YAMAHA    79:36:27    27:59:34    03:33:00       
96    197    JONES (USA)     KTM    80:12:36    28:35:43           
97    252    MOREL (FRA)     CAN – AM    80:41:33    29:04:40           
98    106    ZUIDINGA (HOL)     YAMAHA    80:55:33    29:18:40    03:00       
99    175    MEI (ITA)     BETA    81:28:31    29:51:38           
100    208    KROON (HOL)     HONDA    81:29:12    29:52:19    06:00       
101    150    BROOME (ENG)     HONDA    81:58:02    30:21:09           
102    100    RHODES (FRA)     KTM    82:12:55    30:36:02           
103    045    BIANCHI PRATA (POR)     YAMAHA    82:13:53    30:37:00    01:03:00       
104    161    BRAGA (FRA)     KTM    82:39:59    31:03:06           
105    251    MOREL (FRA)     CAN – AM    82:42:46    31:05:53           
106    159    MALONE (UK)     KTM    83:21:52    31:44:59           
107    082    VISSER (HOL)     HONDA    83:38:17    32:01:24           
108    099    GUY (FRA)     KTM    84:00:57    32:24:04           
109    115    LEBLANC (unk)     HONDA    84:27:33    32:50:40    01:00:00       
110    173    DE BOIS (HOL)     HONDA    84:30:02    32:53:09    03:00       
111    077    COET (FRA)     KTM    84:36:42    32:59:49    05:00:00       
112    113    CLAIR (FRA)     KTM    85:05:56    33:29:03    03:00       
113    176    VILLY (FRA)     YAMAHA    85:29:34    33:52:41    26:00       
114    059    JAYEZ (AFG)     YAMAHA    86:51:40    35:14:47    38:00       
115    177    ANO (FRA)     YAMAHA    87:58:56    36:22:03    02:00:00       
116    183    MELLONI RIBAS (ESP)     YAMAHA    88:33:32    36:56:39    05:40:00       
117    134    DE GROOT (HOL)     YAMAHA    88:46:45    37:09:52    01:03:00       
118    066    BROWET (BEL)     YAMAHA    89:22:59    37:46:06    22:00       
119    018    GUYOMARC’H (FRA)     HONDA    89:41:33    38:04:40    30:00       
120    071    DULLUM (DEN)     KTM    90:14:04    38:37:11    10:00       
121    187    SOUEID AHMED (MTN)     KTM    91:23:29    39:46:36           
122    257    FILLATRE (FRA)     CAN – AM    94:41:20    43:04:27           
123    191    DABRIGEON (FRA)     KTM    95:07:14    43:30:21    15:00:00       
124    219    OHASHI (JAP)     YAMAHA    95:45:39    44:08:46    03:00       
125    131    HUGHES (AUS)     KTM    95:53:07    44:16:14    05:00:00       
126    151    KIRISHIMA (JAP)     YAMAHA    96:30:12    44:53:19    05:00:00       
127    218    TILLIETTE (FRA)     HONDA    98:20:06    46:43:13    07:45:00       
128    220    BESTEL (AFS)     KTM    98:42:59    47:06:06    05:00:00       
129    118    TILLIETTE (FRA)     HONDA    99:23:04    47:46:11    09:17:00       
130    124    DE HAUTECLOCQUE (FRA)     HONDA    99:31:38    47:54:45    06:00:00       
131    227    TONIN (FRA)     KTM    100:01:03    48:24:10    05:13:00       
132    088    CUCURACHI (ITA)     KTM    135:07:14    83:30:21    07:24:00    

Clasificación General de Motos  provisional

 
1    002    DESPRES (FRA)     KTM    51:36:53    00:00:00           
2    008    CASTEU (FRA)     KTM    52:11:12    00:34:19           
3    009    BLAIS (USA)     KTM    52:28:59    00:52:06           
4    006    ULLEVALSETER (NOR)     KTM    53:14:50    01:37:57           
5    010    RODRIGUES (POR)     YAMAHA    54:07:34    02:30:41           
6    023    VINTERS (LAT)     KTM    54:21:14    02:44:21    03:00       
7    020    MARCHINI (FRA)     YAMAHA    54:37:20    03:00:27           
8    085    BETHYS (FRA)     HONDA    55:03:26    03:26:33    03:00       
9    103    KATRINAK (SLQ)     KTM    55:17:03    03:40:10    10:00       
10    016    CZACHOR (POL)     KTM    56:00:57    04:24:04           
11    011    KNUIMAN (HOL)     HONDA    56:14:32    04:37:39    10:00       
12    019    PLANET (FRA)     KTM    56:51:11    05:14:18           
13    024    STANOVNIK (SLO)     KTM    58:11:41    06:34:48           
14    116    VINTERS (LAT)     KTM    58:44:46    07:07:53    10:00       
15    133    MACEK (CZE)     YAMAHA    59:16:38    07:39:45           
16    031    PAIN (FRA)     YAMAHA    59:18:50    07:41:57    30:00       
17    015    ALGAY (FRA)     YAMAHA    59:55:25    08:18:32    09:00       
18    146    CLASSEN (AFS)     KTM    60:14:50    08:37:57    33:00       
19    043    BERGLUND (SUE)     KTM    60:34:26    08:57:33           
20    102    KATAI (HUN)     KTM    60:37:25    09:00:32    05:00       
21    047    FLOIRAC (FRA)     KTM    60:42:50    09:05:57           
22    028    CROQUELOIS (FRA)     YAMAHA    60:53:28    09:16:35    16:00       
23    033    GONCALVES (POR)     HONDA    60:55:47    09:18:54           
24    017    DABROWSKI (POL)     KTM    60:58:02    09:21:09           
25    005    DE AZEVEDO (BRE)     KTM    61:21:38    09:44:45    01:00:00       
26    076    LEPAN (FRA)     KTM    61:24:30    09:47:37           
27    110    CARILLON (FRA)     KTM    61:27:58    09:51:05           
28    040    VAN PELT (NED)     HONDA    61:32:46    09:55:53    13:00       
29    223    COTTET (SUI)     YAMAHA    61:34:43    09:57:50           
30    004    ESTEVE PUJOL (ESP)     KTM    61:42:25    10:05:32    05:00:00       
31    232    MC COY (USA)     PAI    61:44:25    10:07:32           
32    067    MATEUS (POR)     KTM    61:58:16    10:21:23    10:00       
33    213    VAYSSIE (FRA)     YAMAHA    62:17:07    10:40:14           
34    221    RAMOS MARTINEZ (ESP)     KTM    62:57:46    11:20:53    13:00       
35    112    FEUILLADE (FRA)     YAMAHA    63:08:17    11:31:24    06:00       
36    038    LAZARD (URU)     KTM    63:37:05    12:00:12           
37    170    CASANOVA (ESP)     TOT CURSES    64:21:19    12:44:26    16:00       
38    054    MONTEAUD (FRA)     HONDA    65:05:42    13:28:49    28:00       
39    138    VAN DER LAAN (HOL)     KTM    65:23:14    13:46:21    30:00       
40    211    PRONK (HOL)     KTM    65:53:18    14:16:25           
41    061    DUBOIS (unk)     KTM    65:57:22    14:20:29    28:00       
42    235    PABISKA (TCH)     KTM    66:02:57    14:26:04           
43    086    GADIOUX (FRA)     YAMAHA    66:17:39    14:40:46           
44    042    PUY (FRA)     KTM    66:25:30    14:48:37           
45    105    CISCAR CHISBERT (ESP)     HONDA    66:57:39    15:20:46           
46    051    GYENES (ROM)     KTM    67:09:15    15:32:22    03:00       
47    092    DE GROOT (HOL)     HONDA    67:41:19    16:04:26           
48    233    WILLEMSEN (HOL)     YAMAHA    67:45:05    16:08:12    06:00       
49    093    POL (HOL)     YAMAHA    67:48:12    16:11:19           
50    229    AMBROSIO (BRE)     KTM    68:03:19    16:26:26           
51    032    KASTAN (CZE)     SUZUKI    68:38:46    17:01:53    03:00       
52    049    PUERTAS HERRERA (ESP)     KTM    68:43:52    17:06:59    23:00       
53    013    PAGNON (FRA)     KTM    69:07:14    17:30:21    03:00       
54    186    ORTA GOMEZ (ESP)     TOT CURSES    69:07:56    17:31:03    06:00       
55    139    VAN DORP (HOL)     KTM    69:25:04    17:48:11           
56    097    ARNOULT (FRA)     KTM    69:41:34    18:04:41           
57    022    TIXADOR (FRA)     KTM    70:00:35    18:23:42           
58    200    IRVINE (MEX)     YAMAHA    70:04:49    18:27:56    01:25:00       
59    204    TORUNLAR (TUR)     KTM    70:15:31    18:38:38    31:00       
60    152    RONCONI (ITA)     YAMAHA    70:30:53    18:54:00           
61    203    MERKIT (TUR)     KTM    70:43:41    19:06:48    42:00       
62    104    ARAGONES (ESP)     KTM    71:05:04    19:28:11    36:00       
63    142    MATESANZ MERINO (ESP)     KTM    71:13:36    19:36:43    01:00:00       
64    205    BARRIERE VARJU (AUS)     KTM    71:35:11    19:58:18    05:00       
65    260    MACHACEK (CZE)     YAMAHA    71:40:26    20:03:33    13:00       
66    056    LE POEN (FRA)     KTM    71:49:34    20:12:41    10:00       
67    052    BONNET (FRA)     KTM    72:01:26    20:24:33        

132 motos, 109 equipos de coche y 69 camiones han completado la última especial de la 29ª edición del rally, frente a la orilla del Lago Rosado, cerca de Dakar. Janis Vinters, que ya ganó la etapa de Nema, ha logrado la victoria en las motos, mientras que Giniel De Villiers ha conseguido su cuarta victoria de etapa este año. En la última especial no ha habido sorpresas de cara a la clasificación general: Cyril Despres ha logrado su segunda victoria en lel Dakar, mientras que Stéphane Peterhansel, con tres victorias en coche, suma un total de nueve en su palmarés. En camiones, hay un recién llegado, Hans Stacey, con un MAN; que logra poner fin a la racha de Kamaz. Leer más…

A dos días del final, ahora que entramos en territorio senegalés, la competición de motos da un vuelco inesperado, nunca mejor dicho, con la grave caída de Marc Coma cuando se llevaban transcurridos tan sólo 57 kilómetros de la especial. El español, que se puso líder desde la primera etapa marroquí, ha sufrido un traumatismo craneal y un fuerte impacto en el tórax, tras impactar con un árbol. Ha sido trasladado a Dakar para realizar un examen más extenso. Isidre Esteve se cae, logra reparar su moto con el radiador de la moto de Coma, y sigue en el Dakar, cuyo líder en la categoría de motos es Cyril Després. En la categoría de coches, Stéphane Peterhansel conserva el puesto de cabeza de la general prácticamente sin bajar su ritmo: ha terminado 2º, a 26’’ de Carlos Sainz, que se ha adjudicado hoy su cuarta especial.

Marc Coma ha sufrido uno de los mayores reveses de su carrera. De todos los candidatos a la victoria, el catalán se distinguía por la confianza con la que corría. El día de su coronación como líder, en la etapa entre Er Rachidia y Ouarzazate, dejó a sus rivales a una distancia de una treintena de kilómetros, dando una enorme sensación de autoridad, esa mezcla de fuerza y de tranquilidad de la que ha hecho gala durante toda la temporada de rally raid, en la que ha ganado las cinco pruebas en las que ha participado. En este Dakar, y durante toda la travesía de Mauritania, Coma ha controlado su ventaja en la clasificación con la misma naturalidad, mientras que Després y Esteve luchaban contra una epidemia de averías en las cajas de cambios de las KTM 690, de las que misteriosamente no se contagió el catalán.

Sin embargo, había un fallo en el plan casi perfecto que debía conducir a Marc a la victoria de su segundo Dakar. Tras unos cincuenta kilómetros de carrera, ya se le ha visto en delito flagrante de despiste. Minutos más tarde tropezaba con una raíz, circulando en paralelo a seis kilómetros de la pista oficial, y salía disparado contra un árbol. Un instante de incertidumbre o una mínima vacilación han sido suficientes para poner fin a su magnífica aventura. El piloto, por un momento ha quedado un grogui, aunque de pie junto a su moto, pero ha caído redondo rápidamente, sin conocimiento, por un traumatismo craneal. Unos minutos después, un helicóptero de asistencia médica ha recogido al todavía defensor del título, quien, una vez recuperado el conocimiento, ha sido auscultado por los médicos del rally en el vivac, para finalmente ser trasladado al hospital de Dakar y ser sometido a nuevas pruebas. Antes de salir a hacia la capital de Senegal, Marc ha insistido en hablar con los compañeros de prensa española: “Os pido perdón por haber cometido este error”. Los ojos de los españoles les hacían chirivitas: “Sé que os he defraudado. Lo siento enormemente por todo el equipo y por los aficionados y patrocinadores que llegaban con tanta ilusión a Dakar esta noche.”

Cyril Despres, que empezaba la etapa esta mañana con una desventaja de casi una hora en la general, recoge ahora un incómodo testigo de líder, a la vez que establece el mejor crono del día. El francés, que no necesitaba de este desafortunado incidente para ser consciente de lo que se jugaba en estos últimos días, había perdido el año pasado más de cuarenta minutos precisamente entre Tambacunda y Dakar, que es la etapa de mañana. Un margen mayor que el que dispone sobre Casteu, que en estos momentos figura a 35’28" de Despres. Las desgracias del clan catalán no han terminado en Coma; Isidre Esteve también se ha caído justo antes del CP1 y David Casteu se lo encontraba algo aturdido. Haciendo prueba de su fortaleza, ha insistido en esperar el paso de su camión de asistencia para reparar su maltrecha moto con el radiador de la moto de Coma y ha logrado continuar su carrera hasta Tambacunda.

Al margen de las tribulaciones de los grandes equipos, hoy ha sido una jornada fantástica para Artur Aragonés, que ha sido décimo sexto… La aventura de Pedro Matesanz continúa, hoy en el puesto 54 de la etapa: “Si llego con la KTM del Carni ha Dakar esto va a ser una pasada. Hay mucha gente que viene a verme al Lago Rosa. Va a ser un momento especial” comentaba el esquiador de Baqueira que ha cambiado las pistas de nieve por las de arena del desierto africano. Rafa Císcar sufrió una fortísima caída en la etapa de ayer pero resiste, mientras que Jose María Peña se ha adjudicado la victoria en la categoría de Quads: No me lo puedo creer. Ayer me dolían tanto las manos que no podía asirlas bien al manillar, y hoy estoy aquí el primero de mi categoría”.

En la categoría de coches el piloto español dos veces campeón del mundo de rallyes se ha hecho con la cuarta victoria de etapa. Carlos Sainz está volando hacia Dakar. Por ahora, el piloto ha alcanzado el mismo número de victorias que en 2006.: “Hemos sido los primeros en tomar la salida. Etapas como la de hoy son complicadas. Había muchas pistas paralelas al principio. Además, eran muy estrechas. Más adelante, la pista era más ancha y hemos podido acelerar. El hecho de que Peterhansel haya acabado a 26 segundos demuestra que no hay tanta diferencia mecánica entre nosotros. Voy a seguir atacando para tratar de adjudicarme cinco victorias, una más que el año pasado. Estoy noveno en la general, que no es el balance que esperaba, pero como os he dicho me gustaría completar mi CV con más victorias”. Sainz y su Volkswagen Race Touareg se han adelantado a Peterhansel en sólo 26’’ mientras que Marc Miller ha terminado 3º a 2’18. Las dudas relativas a la tercera posición se han disipado en parte sobre las pistas de Senegal. Jean-Louis Schlesser, inquieto por el avance de Nasser Al Attiyah, se ha beneficiado de los problemas con la caja de cambios de su rival para mantener su ventaja, que ha aumentado a 7’. Al Attiyah teme incluso perder su cuarta posición a manos de Mark Miller, que se encuentra actualmente a 8’03.

Nani Roma ha vuelto ha hacer una etapa excelente, llegando en la 8ª posición, y José Luis Monterde con el BMW ha sido 13º.

En la general no se han registrado cambios importantes. Stéphane Peterhansel, incluso aumentado su ventaja a dos días del final del rally. Ayer el vencedor de la edición de 2005 cedió más de 3’ ante su rival del equipo Mitusbishi, Luc Alphand. Hoy, ha sido ‘Peter’ quien se ha impuesto a su compatriota. El defensor del título, tras escuchar los consejos de prudencia de su manager de equipo, Dominique Seryes, ha terminado la especial justo antes de su compañero de equipo, firmando así el 6º mejor tiempo de la especial, a 4’46 de Peterhansel. Los pilotos de Mitsu, que todavía no han ganado etapas en este Dakar, corren el riesgo de volver con las manos vacías también en lo se refiere a las especiales, pero sin duda estarán más que satisfechos con los dos primeros puestos del podio a orillas del Lago Rosa, salvo que se produzca un cambio imprevisible en la clasificación, algo que siempre es posible.

A la espera de una confirmación definitiva, parece que el checo Ales Loprais (Tatra) ha logrado su primera victoria de especial en el Dakar, en 3h17’43, 3’25 delante del holandés Hans Stacey (Man), líder de la general con 3h02’50 de ventaja frente al rusa Ilgizar Mardeeva, 3º en la etapa de hoy.

Mención especial para la Mercedes de Pep Vila cuyo equipo se ha clasificado 10º en la etapa. El equipo manresano es décimo quinto de la general.

El TEAM AUTOS POLA, apoyado por SOM 3, REACTION y AIXAM, acudió con dos CAN-AM OUTLANDER 800 a la recientemente celebrada BAJAQUAD 500. Un raid, exclusivo para quad, con un recorrido total de 500 km. cronometrados, disputados en una única jornada, con equipos de un máximo de tres pilotos por equipo. A los habituales Santos Borbolla, Jorge Onís y Andrés Losa se unió en esta ocasión Justo Bernardo, piloto oficial Polaris, que se estrenaba de esta forma en competición a los mandos de un ATV de gran cilindrada.

Lamentablemente, tras el fiasco del campeonato nacional de rally T.T. con las pruebas de Enguera y Requena anuladas, los pilotos españoles nos vemos obligados a desplazarnos a los países vecinos para poder disputar este tipo de pruebas.

La pequeña villa de Fitou, a escasos 30 km. de Perpignan, centro neurálgico de la prueba, acogió a los 128 equipos participantes y casi 250 pilotos a lo largo de todo el fin de semana. Tras 900 km. cruzando la península desde Asturias, llegamos a Fitou a media tarde del viernes. Tras superar las verificaciones administrativas salvando la barrera del idioma gracias a Marion Doret, responsable de comunicaciones de la organización, nos dirigimos a la zona de boxes a instalar todo el equipo. Los equipos punteros ya habían desplegado sus impresionantes zonas de asistencia, algunas casi dignas de la F-1.

En la mañana del sábado se realizaron las verificaciones técnicas para todos los equipos. Allí coincidimos con el otro equipo español participante, TRES D´OSONA, compuesto por Manuel Doménech y Francesc Sorts. Incomprensiblemente ningún otro equipo español acudió, a pesar de que la prueba se realizaba a 80 km. de la frontera catalana. Tras dejar nuestros outlander en el parque cerrado, dedicamos el resto de la mañana a inspeccionar parte del prólogo y a descubrir todo el despliegue que Pôle-Ouest, organizador de la prueba, había preparado. A última hora de la mañana se celebró el multitudinario briefing, en el que se expusieron los pormenores de la prueba además de en francés, en inglés y castellano.

48 horas después de salir de casa por fin llegaba la hora de subirse al quad. Tras dos pasadas al tramo prólogo, el equipo formado por Santos y Andrés quedaba en la posición 37 de la general a algo menos de un minuto del primer clasificado, mientras que Jorge y Justo finalizaban en la posición 47 a escasa distancia.

Posteriormente, amenizada por las fabulosas majorettes locales, se celebró la ceremonia de presentación de todos los equipos participantes. Gran ambiente el vivido en toda la zona de boxes en los que la mayoría de los equipos pasaron la noche.

El día de la carrera comienza muy temprano. A las 5.30 inicia la prueba el equipo vencedor del prologó, el resto, a intervalos a 30 segundos. En base a la experiencia adquirida en la Baja España y los resultados de la Bajaquad del año anterior planificamos los relevos de los pilotos y repostajes. Calculamos rodar a una velocidad media entorno a los 60 km/h lo que nos permitiría recorrer sin mayores problemas dos vueltas completas, evitando de esta forma la entrada a boxes.

Poco antes de las 6.00, en plena noche, protegidos por sus cazadoras SOM 3, Santos y Jorge inician el primer relevo. Por delante 64 km. hasta volver al punto inicial. Cinco controles intermedios a picar en la tarjeta de control siguiendo las flechas y cintas que indican el camino. El resto de integrantes del equipo se reparten en dos tareas fundamentales: vigilar la zona de meta para notificar al box las incidencias de carrera y preparar la gasolina para los repostajes.

La espera es tensa. Sale el último de los participantes y comienzan las sorpresas. La organización modifica las barreras de la zona de meta obligando a todos los participantes a entrar a la larga calle de boxes independientemente de que quieran repostar o no. En vista de que todos tenemos que entrar y que en el repostaje apenas si se pierde tiempo, decidimos dejar los relevos a voluntad del piloto y rellenar el depósito en cada vuelta para mayor seguridad.

Se cumple la primera hora de carrera y los haces de luz de los grandes focos instalados por casi todos los equipos anuncian la llegada de los líderes a la zona de boxes. Comienzan a llegar equipos pero sorprendentemente ninguno de ellos son de los que habían salido en los puestos delanteros. Al poco tiempo aparece Jorge. Santos había partido 5 minutos antes, ¿Dónde está? Jorge realiza una breve parada, la justa para rellenar el depósito y parte de nuevo. No ha visto a Santos por ningún sitio pero hay bastante niebla y tampoco es de extrañar, nos comenta. El tiempo sigue corriendo. Han pasado más de 15 minutos desde que Jorge se fuera y seguimos sin saber nada del dorsal 251. Comienzan a aparecer los equipos de los favoritos en un continuo goteo. Los pilotos se relevan, rellenan el tanque y prosiguen la marcha. Han tardado del orden de hora y media en completar la primera vuelta. ¡Jorge va como un tiro! Por fin aparece Santos. El Outlander está entero y él parece que también ¿Qué pasa aquí? Se encrespa cuando le decimos que Jorge a pasado hace más de 25 minutos. Imposible, replica, voy bien e incluso he adelantado a unos cuantos equipos.

La calma vuelve al box, tenemos algo más de media hora de tregua hasta que Jorge llegue de nuevo. No entendemos nada de lo que está ocurriendo, no hay más recurso que arrancarse con el “frenchspanisinglis” para tratar de averiguar algo. En la caseta de control de carrera se resuelven nuestras dudas. Al parecer se ha roto una de las cintas que señalan el recorrido en la zona de la niebla y algunos equipos se han saltado dos controles de paso, uno de ellos, el dorsal 250. Todas las piezas encajan repentinamente.

Comienza a amanecer mientras esperamos que Jorge aparezca. Justo y Andrés calientan mientras el resto del equipo recarga el llenador rápido REACTION. En esta ocasión es Jorge el que no aparece, Santos llega por delante.

Nos intercambiamos el peto mientras me subo al outlander. La espera ha sido interminable. Ya es casi de día. Arranco dirigiéndome hacia el pequeño circuito espectáculo que sirve de inicio al recorrido. Con cautela lo supero y siguiendo la señalización me dirijo hacia el parque eólico que está encima del pueblo. La pista es rápida y ancha. Apenas si hay polvo y se puede rodar a gran velocidad. La decoración cambia pronto. Empiezo a descubrir lo que Marion había definido en el briefing como “zonas trialisantes”. Grandes y afiladas piedras jalonan el estrechísimo camino. Alcanzo el CP1. El outlander se desenvuelve perfecto en estas condiciones. El terreno que se pierde en las zonas de curvas rápidas se recupera sin dificultad en las zonas más rotas y delicadas. Tras superar una zona poblada, limitada por la organización a 10 km/h llego al CP2. La pista discurre ahora entre viñedos. Aún queda algún pequeño banco de niebla. Poco antes del tercer punto de control tengo una pequeña salida de pista que en principio no tiene mayores consecuencias. Lamentablemente a los pocos kilómetros empiezo a tener dificultades con la dirección. La rueda delantera izquierda esta pinchada aunque pierde aire lentamente. La inexperiencia me hace continuar, aunque lo más inteligente hubiera sido parar e hinchar la rueda con espuma. Superado el cuarto control se inicia la zona más complicada. Un largo tramo de casi 2 km completamente roto y muy estrecho, me conduce hacia un nuevo parque eólico. Tras cruzarlo, otro angosto camino me conduce a las cercanías de Fitou. En él, mientras adelanto a un participante, pincho la rueda trasera derecha. Llego al último control. La situación empieza a ser límite. Por suerte ya se divisan las banderas y carpas de la zona de asistencias. Recorro la calle de boxes haciendo indicaciones al equipo de la necesidad de cambiar las ruedas. Le coloco el dorsal de nuevo a Santos mientras las sustituimos.

Tras completar las tres primeras vueltas, más de cuatro horas de carrera, el TEAM AUTOS POLA, dorsal 251, aparece en la quinta posición de la general a solo 10 minutos de la cabeza. Jorge descansa en el box mientras rememora su odisea nocturna. En la segunda vuelta se perdía de nuevo en la niebla tardando más de dos horas en completarla. Es Justo ahora el encargado de intentar remontar posiciones desde el fondo de la tabla.

Los boxes son un auténtico hervidero. No hay equipo en el que no aparezcan los problemas. El duro recorrido castiga las mecánicas sin piedad. Todos intentan reparar con lo que tienen a mano. La prueba es muy larga y siempre hay margen para recuperar el tiempo perdido.

Es ahora Justo el que llega a boxes completando su primera vuelta. Todo discurre sin novedad por lo que inicia una nueva vuelta sin tan siquiera repostar. Aprovechamos los tiempos muertos para reparar los neumáticos pinchados, tomar un bocado o simplemente dar una pequeña cabezada. En esta ocasión es Santos quien perturba la tranquilidad del box. Aparece con una de las ruedas traseras completamente destrozada. La delantera derecha tiene también un buen llantazo pero de momento no pierde aire.

Sustituimos las ruedas traseras mientras Santos y yo nos relevamos de nuevo.

Afronto la vuelta con gran cautela. De los dos juegos de ruedas delanteras que traíamos, uno está inservible por el pinchazo de la tercera vuelta y el que tenemos colocado está en bastante mal estado. Un nuevo percance y estaremos fuera de carrera. Hay tiempo para admirar el bonito y variado paisaje mediterráneo por el que circulamos. También para tomar conciencia del gran trabajo realizado por la organización. Más de doscientas personas movilizadas entre voluntarios, asistencias médicas, bomberos y protección civil. Ningún detalle se les ha pasado por alto.

El arco de meta se divisa de nuevo. La vuelta ha transcurrido sin sobresaltos por lo que tras llenar el depósito inicio la marcha.

El cansancio y la tensión acumulados a lo largo de todo el fin de semana comienzan a aflorar. A media vuelta un nuevo pinchazo en el tren trasero acaba por derrumbarme. Continúo obstinado en no detenerme y prosigo la marcha a duras penas. La bota de vino y el bocadillo que me ofrecen en uno de los puestos de vigilancia intermedios me hace replantearme seriamente la carrera. Por si fuera poco los esfuerzos por mantener el outlander en la pista estaban provocándome la aparición de ampollas en las palmas de las manos. En una zona de viñedos, cercana a la meta, me doblan los equipos que luchan por la victoria. Rápidamente se les pierde de vista. Con un poco de suerte espero llegar y que me den el banderazo final. Alcanzo la caseta de dirección de carrera pero no hay nadie a la vista. Una nueva vuelta espera a Santos, será la última. Hemos descendido a la vigésima posición de la general, cuartos de la categoría 4×4 tras un pelotón de Polaris Scrambler, pero relativamente cerca del segundo puesto

Justo se lamenta en el box de su mala suerte. Una vez más en su carrera la gasolina le ha jugado una mala pasada y el 800 se ha detenido cuando ya había rebasado el último control de paso. Por fortuna el combustible extraído a otro quad abandonado junto a la pista le ha permitido alcanzar el box

Santos intenta alcanzar el podium pero la rueda delantera dañada comienza a dar problemas de nuevo. Se detiene, hincha el neumático y reemprende la marcha exprimiendo sus últimas energías. La bandera a cuadros cae sobre el outlander con una vuelta perdida sobre el equipo ganador, pero en un impresionante sprint final consigue rebasar a tres de los Polaris que le precedían, colocándonos en segunda posición.

La carrera finaliza. Ha sido mucho más dura de lo esperado, pero el esfuerzo realizado ha merecido la pena. Una última sorpresa nos aguarda en la ceremonia de entrega de trofeos. Lo organización otorga el premio especial al mejor espíritu de equipo al TEAM AUTOS POLA, reconociendo el enorme trabajo realizado por el equipo de asistencia y patrocinadores en un gran ambiente de amistad.

Clasificación general final:

Pos.	Nombre	Vueltas	Tiempo	Vehículo
1	Covarel/Estelle	8	10:07:05	Ligier Emp 650
2	Sartoretto/Jay	8	10:10:11	Yamaha YFZ 450
3	Mernier/Barrot/Fretigne	8	10:14:19	Yamaha Raptor 700
7	Philippe Bergeron (1º solitario)	8	10:53:02	Suzuki LT-R 450
14	Silvy/Han (1º 4×4)	7	10:09:40	Polaris Scrambler 500
15	Borbolla/ Losa (2º 4×4)	7	10:12:14	Can-Am Outlander 800 MAX XT
17	Podda/Troin (3º 4×4)	7	10:13:22	Polaris Scrambler 500
70	Onis/Bernardo	6	11:01:57	Can-Am Outlander 800 XT
75	Domenech/Sorts	6	11:24:39	Can-Am DS Baja

REGLAMENTO

Art 1 – PROGRAMA – ORGANIZACION

L’IRATY QUAD 500 esta organizado por Soule Quad Passion, nº de afiliciación de moto club C2538, bajo la tutela de la Ligue d’Aquitaine y de la Federación Francesa de Motociclismo. Leer más…

IRATY QUAD 500 – 28 y 29 abril 2007

REGLAMENTO

Art 1 – PROGRAMA – ORGANIZACION

L’IRATY QUAD 500 esta organizado por Soule Quad Passion, nº de afiliciación de moto club C2538, bajo la tutela de la Ligue d’Aquitaine y de la Federación Francesa de Motociclismo.

L’IRATY QUAD 500 se celebrará el 28 y 29 de abril 2007 en la propiedad privada de los Syndicats du Pays de Soule et de Cize.

La prueba, de 500 km de recorrido será únicamente para quad de todas las cilindradas a partir de 250 c.c., dos y cuatro ruedas motrices.

Sábado 28 abril 2007 :

Verificaciones administrativas y técnicas.

14h45 Reunión de pilotos.

15h30 Prólogo de 9 km para determinar el orden de salida.

17h 1ª etapa en el recorrido del prólogo de 9 km.

Domingo 29 abril 2007 :

05h00 : 2ª etapa. Salida del primer participante de L’IRATY QUAD 500

15h30 : Llegada estimada del primer equipo.

17h00 : Entrega de premios de L’IRATY QUAD 500

Art 2– FORMATO DE LA PRUEBA

L’IRATY QUAD 500 se celebrará en un circuito cerrado de 80 km de longitud al que se darán 6 vueltas.

No esta permitido ningún tipo de reconocimiento previo. Cada piloto descubrirá el recorrido a la vez que avanza en él.

Todos los vehículos deberán tener autonomía de combustible suficiente para completar al menos una vuelta. No están permitidas las asistencias fuera de la zona designada.

Esta prohibido el remolcar a los participantes, ni tan siquiera por otros participantes. Los vehículos averiados o retirados deberán estacionar en el borde de la pista desde donde serán remolcados por la organización al finalizar la prueba. (Ver el art 6 Asistencias)

Cada equipo tomará la salida individualmente por el orden de clasificación de la etapa prólogo. Todos los vehículos se detendrán después del paso del primer equipo que complete las 6 vueltas al recorrido. En todos los casos la prueba finalizará en la línea de meta a las 15h30 como hora tope.

La clasificación final será por el nº de vueltas recorridas y el tiempo total.

Se realizará una reunión de pilotos el sábado 28 después de las verificaciones. La ausencia de un equipo a la reunión será motivo de descalificación de la prueba. Cada equipo deberá firma en la hoja de asistencia a la reunión.

Art 3 – PREMIOS Y CATEGORIAS

L’IRATY QUAD 500 Tendrán premio en metálico los 10 primeros de la clasificación general, así como los tres primeros de las categorias solo, mujeres, quad de menos de 400 c.c. o quad de 4 ruedas motrices. En total se repartirán 7.175 € en premios.

Habrá también clasificación de los equipos de prensa y de veteranos (+40 años).

Scratch		Mujeres		-400 c.c.
1er	1 500,00	1ère	350	1er	350
2ème	900,00	2ème	200	2ème	200
3ème	700,00	3ème	100	3ème	100
4ème	500,00	Solo		4 X 4
5ème	350,00	1er	350	1er	350
6ème	250,00	2ème	200	2ème	200
7ème	150,00	3ème	100	3ème	100
8ème	100,00
9ème	75,00	La mitad si hay menos de 100 equipos inscritos
10ème	50,00

Art 4 – PARTICIPANTES

Los equipos estarán formados por uno, dos o tres pilotos. Un único quad por equipo participante.

Cada piloto deberá tener licencia de la FFM NCA, NCB anual en vigor o licencia para un día, permiso de conducir o C.A.S.M. y autorización paterna para los menores de 16 años.

Los pílotos que no tengan licencia podrán obtener una para disputar la prueba presentando el permiso de conducir, un certificado médico de antigüedad menor de un año (seguro incluido) y la autorización paterna para los menores.

Para pilotos de la Unión Europea:

Deberán tener licencia anual (incluso seguro de su pais) y autorización de salida del pais otorgada por la federación del pais de origen.

Los pilotos que no que no tengan licencia podrán obtener una licencia para la disputa de la prueba presentando el permiso de conducir, un certificado médico de antigüedad menor de un año (en frances y con seguro de repatriación hasta la frontera francesa) y la autorización paterna para los menores.

Todos los participantes acatarán las decisiones de la FFM, organización, banderas, auxiliares, siendo responsables conjuntos de las mismas.

Toda maniobra desleal o incorrecta por parte de los participantes será juzgada por el colegio de comisarios que determinarán la penalidad adecuada en cada caso en base al reglamento deportico de la FFM.

Los pilotos deberán llevar equipación de Enduro o Motocross. El casco estará homologado y tendrá una adhesivo reflectante de al menos 5×5 cm. Será obligatorio el uso de peto y espaldera de protección.

Art 5 – INSCRIPCIONES

Las solicitudes de inscripción serán admitidas desde la publicación de este reglamento hasta el 15 de abril de 2007. Se enviarán a la dirección siguiente :

Soule Quad Passion – Le Panoramic – Hoquy – 64130 Cheraute

Téléphone : 05 59 28 09 62 – Fax : 05 59 19 17 25

Mail : p.afflatet@roquiague.net http://soulequadpassion.skyblog.com Site Internet : www.soule-quad-passion.fr

Una vez firmado el boletín de inscripción, los participantes se someterán a la jurisdicción deportiva, a las disposiciones del reglamento particular de la prueba y al código deportivo de la FFM.

La solicitud de inscripción se realizará en la hoja de inscripción de la prueba, adjuntando además una foto de identidad de cada piloto.

Toda omisión o falsa declaración, sobre los participantes a la categoría de inscripción significará el cambio de categoría o la exclusión de la prueba.

Se enviará únicamente una hoja de inscripción por equipo, firmada por todos los pilotos del mismo, acompañada por el justificante de pago de los derechos de inscripción y de las fotografías.

Las inscripciones que se realicen antes del 15 de enero de 2007 tendrán una tarifa preferente

Equipos	Antes del 15 enero de 2007	Después del 15 enero de 2007
1 piloto	300,00	350,00
2 pilotos	500,00	550,00
3 pilotos	750,00	800,00

Tarifa especial para los menores de 18 años (-50%)

El precio de la inscripción incluye la comida y cena de los pilotos el sábado y el desayuno y comida del domingo.

Los 20 primeros equipos inscritos tendrán disponibilidad de casa rural/apartamento para alojamiento.

Existe la posibilidad de contratar las comidas para el equipo de asistencia y de alojarse en casa rural/apartamento (300 plazas disponibles)

L’IRATY QUAD 500 es una prueba a la que se acude por invitación por lo que la organización, Soule Quad Passion, se reserva el derecho de admisión de un piloto o equipo sin dar razones. En ese caso, el importe de la inscripción se devolverá íntegramente.

La organización devolverá el importe de la inscripción a los participantes que por causa de fuerza mayor no puedan asistir. La renuncia se realizará por carta certificada devolviéndose el 50% de la inscripción si se produce hasta 60 días antes de la fecha de la prueba. Si la renuncia es hasta 30 días antes, se abonará un 25%.

Pasado el 1 de abril de 2007 no se devolverá ninguna cantidad.

Las inscripciones están limitadas a 150 equipos que serán inscritos en el orden de recepción de la hoja de inscripción cubierta correctamente por la organización Soule Quad Passion.

Art 6 – ASISTENCIA – REPOSTAJES

La ZONA DE ASISTENCIA se instalará dentro del recorrido de la prueba y será el único lugar autorizado para realizar los repostajes. Únicamente estarán autorizadas acceder a la zona de asistencia tres personas por equipo. El área de asistencia estará cerrada al público y la edad mínima de las asistencia será de 16 años. Los vehículos de asistencia (uno por quipo) podrán acceder a la zona a la llegada, estacionándose en el box. El resto de vehículos se estacionarán en las cercanías en el APARCAMIENTO DE PILOTOS. A partir del sábado por la mañana se podrá dejar todo el material necesario en los boxes (combustible, extintor, recambios y útiles diversos). Los relevos entre pilotos (para los equipos de 2 o tres componentes) se realizarán únicamente en la zona de asistencia. Las reservas de combustible están limitadas a 30 litros pore quipo en la zona de repostaje. Estos se realizarán con el motor parado y el piloto bajado del quad. Se habilitará una zona para almacenar el resto del combustible en las cercanías. Cada vez que un piloto salga de la zona de asistencia deberá identificarse al control. La no identificación puede conllevar una sanción. Estará completamente prohibido fumar o hacer barbacoas en la zona de asistencia durante todo el fín de semana. Se habilitará una zona de fumadores.

Todos los boxes estarán equipados con un extintor de polvo de 5 kg en correcto estado de funcionamiento. Estos extintores se deberán presentar en las verificaciones. La ausencia de extintor o su mal funcionamiento será penado con la exclusión de la carrera.

Las soldaduras están prohibidas en la zona de asistencia. Se habilitará una zona al afecto.

Los participantes dispondrán de una zona de limpieza con máquinas de agua a presión. Cada equipo contará con un box en la zona de asistencia de 4 m (fachada) por 10 m junto a la pista. Atención, los miembros de seguridad verificarán la correcta fijación de todas las carpas de los boxes al suelo. La organización entregará bolsas de basura a todos los equipos para su instalación en los box.

Se habilitará una zona de aparcamiento para los acompañantes próxima a la zona comercial.

Cada equipo será responsable del comportamiento de todos sus miembros.

En la zona de boxes la velocidad estará limitada a 10 km/h

Los pilotos podrán reparar averías en todo el recorrido, pudiendo ser ayudados por otros participantes (remolque prohibido bajo de pena de exclusión para los dos equipos). En caso de imposibilidad de reparar la avería con los medios disponibles, se deberá estacionar el quad en el borde de la pista.

Todas las piezas a excepción del chasis podrán ser sustituidas. Después de sustituir las piezas, el quad deberá pasar una nueva verificación técnica.

Art 7 – VERIFICACIONES ADMINISTRATIVAS

Las verificaciones administrativas y la acogida a participantes, prensa e invitados tendrá lugar el sábado 28 en el lugar de celebración de la prueba. En ellas se hará entrega de las pulseras u otro medio de reconocimiento para todos los miembros del equipo. Se deberán pasar las verificaciones administrativas antes de acudir a la zona de asistencia y boxes. Cualquier retraso al acudir a las verificaciones podrán ser sancionados. Hasta el momento de las verificaciones, el equipo podrá reemplazar el quad a utilizar.

Art 8 – VERIFICACION TECNICAS

Después de superar las verificaciones administrativas, los pilotos deberán presentar su quad a las verificaciones técnicas.

Los quad deberán estar limpios y las marcas de control de anteriores verificaciones deberán ser eliminadas. Se controlará la instalación y funcionamiento del dispositivo cortacorrientes (hombre al agua), cubremanetas sin anclaje lateral, protector del disco y cadena, bandas reflectantes y protector del manillar. Los cascos deberán tener también una banda reflectante. Las luces delanteras y traseras deberán funcionar simultáneamente. Cualquier cambio de quad estará prohibido después de estas verificaciones. Durante la carrera se podrán realizar controles de funcionamiento e identificación, debiendo corregir los equipos las anomalías que pudieran existir en el box, antes de continuar la carrera. Se realizará un control sonoro conforme a las normas en vigor (máximo 94 decibelios). Todos los vehículos que no la superen serán excluidos. Durante la prueba, toda quad que supere estos limites será detenida por los comisarios, siendo obligada a realizar las reparaciones oportunas antes de continuar la carrera. Los participantes serán responsables en todo momento de que se quad se ajuste a las normas técnicas. Si un quad no se corresponde con la categoría en la que se ha inscrito, a propuesta de los comisarios, se le reubicará en la categoría correspondiente. Los quad pasarán a Parque Cerrado (prohibición de realizar cualquier tipo de reparación o repostaje) después de la asistencia que se realizará después del prólogo. Los participantes deberán abandonar el parque cerrado, quedando completamente prohibida la entrada. Toda infracción en la normativa referente al parque cerrado será penalizada con la descalificación de la prueba.

Art 9 – EQUIPAMIENTO DE LOS VEHICULOS – IDENTIFICACION

Cada quad deberá estar equipado con las luces necesarias en la parte delantera y atrás con una luz roja obligatoria. Deberán contar con un adhesivo reflectante colocado verticalmente en la zona trasera con una superficie mínima de 50 cm2 (en caso de avería durante la noche). El casco tendrá también un adhesivo reflectante. Se instalarán dos placas para la colocación de los dorsales. Una en la zona delantera de libre situación y otra en la trasera colocada verticalmente y en el sentido de la marcha. La superficie de la parte izquierda de la placa trasera tendrá fondo reflectante. La parte derecha se reserva a la organización. Los dorsales de carrera serán proporcionados por la organización. Las placas de dorsales que se rompan o pierdan durante la carrera deberán ser sustituidas. En caso contrario es posible que no se contabilicen una o varias vueltas. En cualquier momento de L’IRATY QUAD 500, la ausencia o mala colocación de una placa de dorsal puede acarrear una penalización de tiempo. Antes de la salida, la ausencia o mala colocación de una placa de dorsal podrá ser sancionada con la descalificación. Se deberá acudir a las verificaciones técnicas con los dorsales colocados. Los comisarios técnicos podrán verificar en cualquier momento la colocación de los dorsales. La ausencia o manipulación de un dorsal, acarreará la descalificación del equipo. Las pulseras de identificación estarán colocadas en la muñeca de los pilotos o equipo de asistencia. Las pulseras de los pilotos podrán ser sustituidas hasta el momento de la salida en caso de rotura accidental. A partir de este momento las pulseras serán responsabilidad de los pilotos que deberán conservarlas en buen estado, presentándolas en los controles intermedios y en la llegada. La perdida de la pulsera identificativa o su mal conservación acarreará la exclusión de la carrera.

Art 10 – RECONOCIMIENTOS –CLASIFICACIONES – SALIDA

No está autorizado ningún tipo de reconocimiento. Cada piloto descubrirá el recorrido a medida que avanza en el. Los dorsales serán adjudicados por el orden de recepción de las inscripciones completas (hoja de inscripción y justificante de pago de la inscripción). El prologo determinará el orden de salida para la carrera y será computado como tiempo de carrera. Se realizará una pequeña manga en el recorrido del prologo el sábado por la tarde que también computará para el tiempo de carrera.

Art 11 – CIRCULACION – LLEGADA

Todos los participantes deberán respetar las reglas marcadas bajo pena de uno o varios STOP AND GO. Las normas se respetarán obligatoria y escrupulosamente. Esta completamente prohibido cortar las curvas del recorrido. La velocidad máxima en la zona de asistencia y en las zonas pobladas indicadas por la organización estará limitada a 10 km/h durante todo el fin de semana. Los excesos de velocidad se penalizarán con STOP AND GO = 5 minutes.

Se establecerán controles de paso a lo largo del recorrido. El saltarse un control de paso será penalizado con STOP AND GO, 1 CP = 30 minutes. A partir del segundo control de paso no registrado la penalidad será de 1h por CP. El no respetar la señal de STOP en los cruces o intersecciones será penalizado con STOP AND GO = 10 minutes.

Esta prohibido bajo pena de descalificación :

- Remolcar o transportar los quad a lo largo del recorrido.

- Bloquear intencionadamente el paso de los vehículos o impedir los adelantamientos o doblajes. Circular en sentido contrario.

La llegada se señalizará con una bandera a cuadros para el primer equipo que complete la distancia total de 500 km. La carrera se detendrá 10h 30m después de la salida del último participante. El cronometraje finalizará 45 minutos después de que el primer participante cruce la línea de meta, o en el momento que la dirección de carrera lo decida. Todos los vehículos que crucen la línea de meta quedarán en régimen de parque cerrado hasta el final de la prueba y hasta que se realicen las comprobaciones necesarias en caso de reclamaciones. El número de vueltas y el tiempo serán contabilizados por categorías.

Art 12 – PUBLICIDAD

La organización se reserva el uso de determinadas zonas de los quad para colocar la publicidad oficial de la prueba.

En las placas de los dorsales no figurará ninguna otra publicidad.

Los petos de los equipos deberán ser llevados durante el desarrollo de toda la prueba. La publicidad que figura en ellos deberá ser completamente visible bajo pena de sanción.

Todos los equipos que declinen colocar la publicidad oficial de la prueba deberán abonar un 100% más de derechos de inscripción.

Art 13 – SEGUROS

El organizador de la prueba, SOULE QUAD PASSION cuenta con un seguro de responsabilidad civil para la realización de la prueba. En caso de accidente, los pilotos que tengan licencia deberán comunicarlo inmediatamente una vez finalizada la prueba.

La organización así como los propietarios del terreno en el que se celebra la prueba declinan toda responsabilidad derivada del mal estado de los vehiculos.

Los accidentes causados o sufridos por los equipos de asistencia no estará asegurados por la organización.

Art 14 – APLICACION DEL REGLAMENTO

La firma de la hoja de inscripción compromete al piloto a cumplir el reglamento, aceptando todos sus puntos. Además se obliga a respetar y cumplir las decisiones tomadas por la organización y la Dirección de Carrera. Si por razones de fuerza mayor, ajenas a la organización de la prueba, esta no se celebrara, los participantes no podrán reclamar ningún tipo de daño a la organización.

Art 15 – RECLAMACIONES

Las reclamaciones se deberán presentar a la Dirección de Carrera 30 minutos después de la publicación de los resultados, en conformidad con los terminos definidos en el Código Deportivo. Deberán ser entregadas por escrito al Director de Carrera junto con una fianza de 100 €, que no será reembolsada en el caso de que la reclamación no está justificada. Los gastos ocasionados por el transporte y desmontaje del quad reclamado serán a cargo del reclamante en el que caso de que la reclamación no este justificada. En caso contrario, todos los gastos correrán a cargo del equipo reclamado. Si los gastos ocasionados por la reclamación son superiores al importe de la fianza, la diferencia será cargada al reclamante.

ART. 16 – COMISARIOS

Director de carrera : Jean-Pierre IPUY – 06 10 48 24 81 – Licence 025 210

Director de carrera adjunto: Robert MENTAVERY

Comisarios técnicos - Comisarios deportivos - Cronometraje –

Comisarios de pista: ETCHEGOYHEN Jean-Michel, ETCHEGOYHEN Eric, SOARES Mikaël…

Responsable del recorrido: Francis LARRAGNEGUY – Responsable de logistica : Nicolas LECAROTZ – Administrativo : Pascal AFFLATET

Cierre de incripciones el 15 de abril 2007

(Todas las hojas de inscripción que no estén acompañadas de la documentación completa y del justificante de pago de los derechos de inscripción, no serán tenidos en cuenta)

Soule Quad Passion – Le Panoramic – Hoquy – 64130 Cheraute

Téléphone : 05 59 28 09 62 – Fax : 05 59 19 17 25 – Mail : p.afflatet@roquiague.net http://soulequadpassion.skyblog.com Site Internet www.soule-quad-passion.fr

Cheraute le 13 novembre 2006

 

La entrada a Malí para los corredores del Dakar significa enfrentarse a nuevos elementos, como los múltiples cruces de caminos y travesías de poblaciones. Por eso, las dificultades de navegación han forzado a más de un participante a cometer errores, aunque la cabeza de la carrera continúa igual que como cuando salieron de Mauritania. En motos, Isidre Esteve ha ganado su segunda especial de esta edición, mientras que en coches Carlos Sainz no ha dudado un segundo en lanzarse hacia su tercera victoria de especial este año. Además, Luc Alphand se acerca al líder, Stéphane Peterhansel, que todavía supera a su compañero de equipo por seis minutos. En camiones, Hans Stacey consolida su ventaja en la general coronándose por quinta vez en una especial.

Tras la media jornada de descanso de ayer y el enlace hasta Ayoun El Atrous, los 140 pilotos de motos que se mantienen en carrera han vuelto a la realidad. Esta breve especial ha sido un poco extraña, debido a que los mejores han sido los primeros en sufrir las dificultades de navegación que presentaba la etapa. En el kilómetro 82, los líderes de la carrera han estado "vagabundeando" un buen rato en busca de un punto de referencia, cosa que ha permitido a sus perseguidores recortar la ventaja que les llevaban. Como consecuencia, en el kilómetro 118, once pilotos corrían en grupo.

Esta situación ha favorecido sobre todo a Isidre Esteve que, habiendo salido 13°, fue el autor del mejor tiempo en el único CP de la especial. Esteve supo conservar su ventaja hasta la meta, logrando así su segunda victoria de carrera, su 8ª en el Dakar. Para Isidre este triunfo resultó ser balsámico, sobre todo porque según afirmó <<Estoy muy contento con esta victoria porque después de todo lo que sucedió en Mauritania, para mi y para mi concentración es bueno volverme a meter dentro de la carrera. Yo he venido aquí para luchar y para ganar, pero si un día pierdes dos horas, recuperar la confianza y el ritmo cuesta muchísimo. Lo de hoy es un paso adelante, a partir de ahora voy a intentar divertirme y seguir yendo rápido en el Dakar>>.

Detrás de Esteve, Paulo Gonçalves registró el segundo mejor tiempo, a 3’03 del vencedor. El portugués, con su Honda de 450 cm3, logró así su mejor actuación en el Dakar, al igual que el polaco Jacek Czachor, que fue tercero. El sudafricano Tom Classen, amateur y fontanero de profesión, sorprendió a todo el mundo haciéndose con el cuarto tiempo del día, mientras que Fabien Planet, vencedor del enduro Dakar Challenge FFM, confirma su esperanzador debut con una quinta plaza en Kayes. Quien no tuvo tanta suerte fue Frans Verhoeven, quien sufrió una fuerte caída en la que se lesionó los dos hombros.

Por otra parte, la clasificación general no ha cambiado prácticamente. Despres no le recorta ni 2’ a Coma, que sigue manteniendo una ventaja de más de 50’ sobre el francés. En la lucha por el último peldaño del podio, David Casteu con su 5° puesto en la etapa, añade casi 6’ a su ventaja sobre Chris Blais, que está ya a más de media hora del piloto de KTM-Gauloises.

En quads, Carlos Avendaño ha sufrido un percance con la rueda trasera, que le podría haber costado su continuidad en el rally. Al cierre de este comunicado, el madrileño sigue en manos de la asistencia para llegar hasta el vivac.

En la carrera de coches, los líderes de la general tampoco se han librado de los despistes, pero los errores en navegación han sido menos determinantes. Carlos Sainz, que había salido 5°, ha protagonizado un auténtico festival de adelantamientos a su compañero de equipo en Volkswagen, Mark Millar y a Stéphane Peterhansel, quien sin duda parecía más preocupado por cuidar su Mitsubishi, que por contener al español.

Sainz, quien ahora sólo puede luchar por ganar el máximo número de especiales posible, se lleva así su 3ª victoria este año <<La victoria de hoy ha sido muy especial porque el equipo Volkswagen andaba un poco bajo de ánimos después de todo lo que había pasado. Con este triunfo hemos demostrado que somos competitivos y que todo el trabajo que hemos hecho ha servido para algo>>.

Ahora, el gran interés de la carrera se centra en la batalla interna de los Mitsubishi: el de Stephane Peterhansel, ganador en 2005 y el de Luc Alphand, que se alzó con la victoria en 2006. De momento, la 12a etapa ha sido más favorable para este último. El defensor del título, segundo de hoy, ha recortado más de 3’ a su ilustre predecesor. A falta de dos ’auténticas’ etapas para el final, Peterhansel posee una ventaja de 6’29. Por otra parte, en la no menos interesante lucha por el tercer puesto, Nasser Al Attiyah le ha quitado 5’ a Jean-Louis Schlesser. El quatarí está ahora a menos de 25’ de su objetivo en la general, pero no debe fiarse de Mark Miller, quinto a menos de 20’.

En cuanto a los camiones, Hans Stacey, no conforme con las más de tres horas de ventaja sobre el segundo participante, ha vuelto a conquistar otra especial del rally. Con este triunfo, el piloto holandés y su camión MAN se acercan cada vez más al título en esta categoría. El segundo en la etapa ha sido Tomás Tomecek a 4’53”. Tercero ha sido Wulfert Van Ginkel a 5’50”. En la general, solo un minuto separa a Stacey de sacarle a Ilgizar Mardeev tres horas de ventaja.